172000 DWT散货船改装半潜船管系生产设计.docVIP

172000 DWT散货船改装半潜船的管系生产设计 　　摘 要：本文以我司为中交国际航运公司172 000 DWT散货船改装为65 000 DWT半潜船为载体，阐述半潜船使用泵压载时上浮、下潜过程中重要管路系统的特点。结合生产设计和施工建造中遇到的问题及解决方案，深入研究改装半潜船项目中管系生产设计的方法及要点。 　　关键词：改装；半潜船；轮机管系；生产设计 　　中图分类号：U664.84 文献标识码：A 　　Abstract： This paper summarizes the characteristics and design difficulties of the important machinery piping in the process of submerging and rising when the semi-submersible vessel built for CCCC-ISC and refitted from 65000 DWT bulk carrier pumps ballast water. 　　Key words： Refit； Semi-submersible vessel； Machinery piping； Production design 　　1 前言 　　半潜船也称半潜式母船，它通过调整本身压载水把载货甲板潜入水中，然后将承运的特定货物（驳船、游艇、舰船、钻井平台等）浮入载货甲板，待特定货物位置调整好后，船舶上浮固定货物，最终将货物运送到指定位置。随着平台、浮驳、工程船的运输量增加，半潜船的应用市场将更为广阔。 　　本文介绍172 000 DWT散货船改装为65 000 DWT无限航区自航半潜船的管系生产设计。该改装半潜船满足大件运输、海上平台模块、大型钢构件、工程船等运输要求，改装后半潜船的主尺度如下：船长248.43 m；型宽48.8 m；型深13.5 m；设计吃水9.9 m；最大下潜吃水22.5 m；载重量61 000 DWT。 　　半潜船装卸货物时需要通过压载系统调整浮态，实现上浮和下潜。该过程需要压载系统、透气系统、阀门遥控和液位遥测系统相互配合，任何一个系统出现异常都会影响船舶浮态和稳性。本文通过实例分析，阐述重要管系的布置特点、施工难点及解决方案。希望本文的实际案例能为类似项目提供技术支持和经验借鉴。 　　2 主要系统阐述 　　2.1 压载水系统 　　压载水系统主要用来调节船舶稳性和浮态。改装半潜船的载?甲板以下全部为压载舱，总舱容116 746 m?，配备六台压载泵用于注入、排放、调驳海水以调节船舶吃水状态。该系统是改装半潜船的核心组成部分，是考核改装成败的重要指标。 　　（1）压载管路采用总管-支管形式，并与原船双层底压载管路连通，从而实现六台压载泵均能注入、排放和调驳任意压载舱内压载水的功能，尽量缩短下潜时间。 　　半潜船下潜和上浮时间是一个重要指标，该船要求下潜和上浮时间均不超过六小时。本船配置压载泵如下： 　　原船机舱压载泵 2台 单台排量 Q1=2 500 m3/h 　　首泵舱新增压载泵 2台 单台排量 Q2=2 500 m?/h 　　尾泵舱新增压载泵 2台 单台排量 Q3=2 500 m?/h 　　六台压载泵同时工作：下潜时间t1=Δ/（Q1×2+ Q2×2+ Q3×2）=3.3 h 　　五台压载泵同时工作：下潜时间t2=Δ/（Q1×1+ Q2×2+ Q3×2）=3.96 h 　　四台压载泵同时工作：下潜时间t2=Δ/（ Q2×2+ Q3×2）=4.95 h 　　三台压载泵同时工作：下潜时间t2=Δ/（ Q2×1+ Q3×2）=6.6 h 　　由此可知，在规定时间内完成船舶的下潜和上浮需要三台以上压载泵同时工作。考虑到储备余量和备用工况，改装半潜船共设六台压载水泵，设备之间可以相互备用，满足系统正常使用。 　　（2）压载水管路阀件采取隔舱布置，便于应急检修。当遥控阀的驱动头无法正常开闭，或者远程遥控和就地应急操作失效时，可先抽空隔壁液舱的压载水，然后进行检修。虽然极端状况很少出现，但是压载系统是半潜船的核心系统，生产设计布置时应该优先考虑。 　　（3）压载水系统管路采用PE（聚乙烯）管，它具有以下优点： 　　① PE管材密度为碳钢的八分之一，可以有效地降低空船重量、增加载货量； 　　②PE管壁厚比普通钢管要大很多，满足船舶管路内外承受压力的要求； 　　③PE管具有较强的耐腐蚀性，终身免维护； 　　④PE管现场热熔制作，节省车间下料、焊接、镀锌等工序，缩短建造周期； 　　⑤ 简化出图模式，布置图中囊括管路制作图和安装图； 　　⑥PE管线胀系数是钢管的10倍以上，因此产生的管路内应力较小，管路