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ADS―B维护管理体系和应急方案建立
ADS―B维护管理体系和应急方案建立
摘 要:文章对中国民航飞行学院各分院和训练基地的ADS-B设备故障进行了调查分析,指出了建立ADS-B设备维护管理体系需要做到配置设备备份,做好人员培训和日常维护,建立三级管理体系的要求,并编写了ADS-B常见故障应急解决方案。
关键词:ADS-B;维护管理体系;故障分析,应急方案
中图分类号:TP311 文献标识码:A 文章编号:1006-8937(2014)12-0004-02
1 问题的提出
ADS-B(广播式自动相关监视)系统是基于GPS卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视系统。该系统由导航数据定位系统、机载设备和地面接收处理显示设备三部分组成。支持该技术的飞机机载设备将飞机的位置、高度、速度和航向等信息向地面及其他飞机发送。
中国民航飞行学院自2005年引入ADS-B系统,已投入广汉、新津、绵阳、洛阳、遂宁等各个分院、遂宁航站和南充,南阳训练基地共7个机场的ADS-B地面基站建设并实现网络互联;为全院11种机型共236架飞机进行了机载设备加装;完成了供各指挥塔台、调度室、各级领导及各相关单位使用的99台显示终端安装。目前,飞行学院已实际成为了世界上ADS-B(UAT)系统最大的用户单位。该系统对于提升飞行安全保障水平、提高航线和空域利用率、降低指挥人员工作压力以及降低运行成本等有明显效果。该系统使用后,我院年飞行训练量得到了很大提升,飞行员培养规模得到了极大提高。
ADS-B系统一直处于研发和不断完善的阶段,对硬件的选择和搭配使用也在不断实验和改进之中。各机场维护和管理人员大都是在ADS-B基站建设完成后由单位指派的,并没有全程参与建设工作,对各个设备的采购、存放及使用情况掌握并不充分。如果没有统一的设备维护管理体系,不仅容易造成财物管理方面的疏漏,更不利于对设备可能出现的故障隐患进行预测和评估。本文从ADS-B的日常管理,故障统计分析出发,力求建立ADS-B设备维护管理体系。
2 ADS-B故障调查分析
2013年1~3月,通过对全院各机场ADS-B设备进行了调查登记,并向维护人员了解设备安装运行、故障、维修史等信息。自建设安装以来,ADS-B故障发生统计见表1。
根据表1可以看出客户端是故障多发部位,其次是设备电源,基站服务器和传输网络等。根据进一步的调查统计,故障发生的原因可以分为四类,一是硬件原因,主要表现为:元器件损坏松动;板件损坏松动;接口电路损坏松动;电缆线路短路松动;机械装置固定螺杆松动;二是软件原因,主要表现为:系统自动关机;系统自动重启;子系统或部件停止工作;程序丢失;参数丢失等;三是人为失误,主要表现为:错误操作;病毒攻击;板件调整不当等;四是环境影响,主要表现为:电网质量不稳;电磁环境影响等。
通过上述分析可以看出,导致故障的硬件原因,主要是因为硬件老化损坏以及长时间使用引起的松动。软件方面主要是由于该系统终端软件为美国ADS-B公司开发的DISPLAYPOINT,对参数适配,传输数据格式加密等有严格要求,后期国内开发的软件和硬件接入系统后容易造成系统的不兼容。再者因为进口软件DISPLAYPOINT为全英文界面,无中文操作手册,因此操作者的人为失误和疏忽也是造成ADS-B系统故障的一个原因。最后是环境影响造成的电网质量不稳,受到其他电磁干扰也会影响ADS-B系统的正常运行。
3 ADS-B设备维护管理体系的建立
作为亚洲最大、世界知名的民航飞行员培训学校,该院拥有5个飞行训练机场和200多架教练飞机,每天都有超过百架的飞机进行飞行训练。为了保障飞行安全,保障ADS-B系统的正常运行,建立我院ADS-B设备维护管理体系显得尤为重要。
3.1 备份设备的配置
单一的ADS-B基站,其中的任何一个组件出现故障均可能导致整个系统监视的失效。同时,很多常规维护如服务器系统升级、安全软件更新、设备内部除尘等都可能造成系统暂时中断,在有飞行的情况下将无法保证系统日常维护的正常进行,这又会导致系统出现较大故障的可能性。因此有备无患,配置备份设备,是ADS-B正常运行的有力保障。我院已于2012年4月向民航局提出申请,将现有8个ADS-B基站地面收发机(GBT)配置备份设备。各基站服务器、网络主控服务器均配置备份设备。各塔台、管制室席位的监视客户端均配置备份设备。ADS-B地面站与塔台、管制室之间的数据传输线路配置备份线路。增加各基站备用天馈线系统。并得到批示,在2012年底已经全部建设到位,若ADS-B系统的硬件出现故障,可以保障得到及时的更换,在常规检测维修时,备份设备也能保障系统的正常运行。
3.2 三级管理体系的建立
应严格按照三级管理体系来对ADS-B系
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