ADS―B维护管理体系和应急方案建立.doc

ADS―B维护管理体系和应急方案建立 　　摘 要：文章对中国民航飞行学院各分院和训练基地的ADS-B设备故障进行了调查分析，指出了建立ADS-B设备维护管理体系需要做到配置设备备份，做好人员培训和日常维护，建立三级管理体系的要求，并编写了ADS-B常见故障应急解决方案。 　　关键词：ADS-B；维护管理体系；故障分析，应急方案 　　中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）12-0004-02 　　1 问题的提出 　　ADS-B（广播式自动相关监视）系统是基于GPS卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视系统。该系统由导航数据定位系统、机载设备和地面接收处理显示设备三部分组成。支持该技术的飞机机载设备将飞机的位置、高度、速度和航向等信息向地面及其他飞机发送。 　　中国民航飞行学院自2005年引入ADS-B系统，已投入广汉、新津、绵阳、洛阳、遂宁等各个分院、遂宁航站和南充，南阳训练基地共7个机场的ADS-B地面基站建设并实现网络互联；为全院11种机型共236架飞机进行了机载设备加装；完成了供各指挥塔台、调度室、各级领导及各相关单位使用的99台显示终端安装。目前，飞行学院已实际成为了世界上ADS-B（UAT）系统最大的用户单位。该系统对于提升飞行安全保障水平、提高航线和空域利用率、降低指挥人员工作压力以及降低运行成本等有明显效果。该系统使用后，我院年飞行训练量得到了很大提升，飞行员培养规模得到了极大提高。 　　ADS-B系统一直处于研发和不断完善的阶段，对硬件的选择和搭配使用也在不断实验和改进之中。各机场维护和管理人员大都是在ADS-B基站建设完成后由单位指派的，并没有全程参与建设工作，对各个设备的采购、存放及使用情况掌握并不充分。如果没有统一的设备维护管理体系，不仅容易造成财物管理方面的疏漏，更不利于对设备可能出现的故障隐患进行预测和评估。本文从ADS-B的日常管理，故障统计分析出发，力求建立ADS-B设备维护管理体系。 　　2 ADS-B故障调查分析 　　2013年1～3月，通过对全院各机场ADS-B设备进行了调查登记，并向维护人员了解设备安装运行、故障、维修史等信息。自建设安装以来，ADS-B故障发生统计见表1。 　　根据表1可以看出客户端是故障多发部位，其次是设备电源，基站服务器和传输网络等。根据进一步的调查统计，故障发生的原因可以分为四类，一是硬件原因，主要表现为：元器件损坏松动；板件损坏松动；接口电路损坏松动；电缆线路短路松动；机械装置固定螺杆松动；二是软件原因，主要表现为：系统自动关机；系统自动重启；子系统或部件停止工作；程序丢失；参数丢失等；三是人为失误，主要表现为：错误操作；病毒攻击；板件调整不当等；四是环境影响，主要表现为：电网质量不稳；电磁环境影响等。 　　通过上述分析可以看出，导致故障的硬件原因，主要是因为硬件老化损坏以及长时间使用引起的松动。软件方面主要是由于该系统终端软件为美国ADS-B公司开发的DISPLAYPOINT，对参数适配，传输数据格式加密等有严格要求，后期国内开发的软件和硬件接入系统后容易造成系统的不兼容。再者因为进口软件DISPLAYPOINT为全英文界面，无中文操作手册，因此操作者的人为失误和疏忽也是造成ADS-B系统故障的一个原因。最后是环境影响造成的电网质量不稳，受到其他电磁干扰也会影响ADS-B系统的正常运行。 　　3 ADS-B设备维护管理体系的建立 　　作为亚洲最大、世界知名的民航飞行员培训学校，该院拥有5个飞行训练机场和200多架教练飞机，每天都有超过百架的飞机进行飞行训练。为了保障飞行安全，保障ADS-B系统的正常运行，建立我院ADS-B设备维护管理体系显得尤为重要。 　　3.1 备份设备的配置 　　单一的ADS-B基站，其中的任何一个组件出现故障均可能导致整个系统监视的失效。同时，很多常规维护如服务器系统升级、安全软件更新、设备内部除尘等都可能造成系统暂时中断，在有飞行的情况下将无法保证系统日常维护的正常进行，这又会导致系统出现较大故障的可能性。因此有备无患，配置备份设备，是ADS-B正常运行的有力保障。我院已于2012年4月向民航局提出申请，将现有8个ADS-B基站地面收发机（GBT）配置备份设备。各基站服务器、网络主控服务器均配置备份设备。各塔台、管制室席位的监视客户端均配置备份设备。ADS-B地面站与塔台、管制室之间的数据传输线路配置备份线路。增加各基站备用天馈线系统。并得到批示，在2012年底已经全部建设到位，若ADS-B系统的硬件出现故障，可以保障得到及时的更换，在常规检测维修时，备份设备也能保障系统的正常运行。 　　3.2 三级管理体系的建立 　　应严格按照三级管理体系来对ADS-B系