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B737NG飞机异响几种情形和排故思路 　　摘要： 当机组在技术记录本上记录或口头描述听到飞机异响时，经常会成为令地面人员很头疼的一件事情，特别是机组无法准确描述声音的类型和来源时，需要经过多个航段的反复判断，甚至是地面人员进行跟机观察，才能最终排除。本文从驾驶舱异响的类型和声音来源，发生的阶段进行分析，以期能为故障的排除提供参考。本文所指异响是指飞行员在飞机滑行、起飞、爬升、巡航等阶段听到的异常声音。 　　Abstract： It will become a troublesome thing for the ground personnel when there are abnormal noises of aircraft recorded in the technical logbook or described orally， especially when the unit cannot accurately describe the types and sources of the noises， the personnel need to judge many segments repeatedly， and the faults can be eliminated even by observation with the plane of ground personnel. This paper analyzes the type， sources and stages of the cockpit noises， hoping to provide references for troubleshooting. The abnormal noises in this paper refer to the sound that the pilots heard during the phases of taxiing， taking off， climbing and cruise. 　　关键词： 异响;继电器;装饰条;风扇 　　Key words： noise;relay;decorative strips;fan 　　 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0056-02 　　1 异响可能发生在机组执行某种操作时 　　如B-2XXX飞机某次飞行后机组报告飞机落地使用刹车时驾驶舱及客舱下部有异响。因为机组的报告很明确，只有在地面使用刹车时才会出现这种声音，并且是类似摩擦的声音。维修人员在收到这种报告后，首先应向机组确认相关系统、特别是刹车系统工作是否正常。因为在目视检查未发现异常的情况时，如果要判断部件之间是否发生干涉或摩擦，需要维修人员认真仔细地检查，可通过地面踩刹车来再现当时的情况，幸运的是，在反复踩刹车时这种声音再现了。有些声音是无法准确地进行描述的，据此进行排故的维修人员如果与描述声音的机组人员理解不同，后面的排故过程可能会走弯路。而一般的思路就是寻找声音的准确来源并据此进行排故，地面重现后发现声音来源在主轮舱，刹车系统的主要部件也集中在这里。仔细辨别后发现声音的来源是刹车计量活门，更换活门后发现声音消失。但是反复踩刹车后声音又出现了，并且转移到了其它部件，在根据声音的来源更换多个刹车系统的部件后，故障依然存在。在反复对比声音后，我们想到了一种可能性，那就是气塞，从刹车组件上的放气活门放出的油液中发现有大量的气泡，继续放油直至放出的油液中基本不含气泡后，再踩刹车，声音消失了。气塞是由于液压系统中进入了大量的空气，液压系统工作时，局部空气过多就产生噪音。之前机组报告的异响就是这样形成的。因为液压油和空气都是运动的，所以声音可能出现在不同的部件中，这样听到的噪声源就会移动。若液压系统中含有的气体过多，打开四个刹车组件的放气活门可以更快地将气体排放掉。与此同时，在更换液压系统的部件时，及时从放气活门中放气，可以有效避免气塞及由此引起的异响。 　　2 因为装饰件、紧固件或封严引起的异响 　　因为驾驶舱有许多装饰部件，在接缝处如头顶板周围存在许多的封严，使用螺钉或胶带进行固定。在机组报告的多次异响中，最终原因是因为驾驶舱内的装饰件或封严松动，自身震动或与其它部件撞击发出的声响，只需要重新进行紧固或更换相应部件就可以排除，在排除此类故障时需要向机组了解声音是从哪里发出的，从而迅速寻找到松动或破损的装饰部件。 　　3 异响可能发生在起飞、降落和穿云等某个特定的飞行阶段 　　飞行员或乘务员报告在起飞