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SBS改性沥青在旧路改造工程上应用 　　摘#160;要：本文结合工程实际，分析了旧水泥混凝土路面损坏情况，介绍了了在旧水泥混凝土路面加铺SBS改性沥青罩面层，以改善路面的使用性能的设计过程。 　　关键词：旧水泥混凝土路面 SBS改性沥青 配合比设计 施工质量控制 　　中图分类号：TV523文献标识码：A文章编号： 　　本次改造的道路是本市东西走向的一条城市主干道，为水泥混凝土刚性路面，已使用了十多年了，路面已多处损坏。由于禺山大道车流量大，虽然经过多次的小修小补，但已经不能满足城市交通发展的需要。而沥青混凝土路面具有行车噪音小、路容美观、施工速度快、开放行车时间短的优点，故在原水泥有混凝土路面上加铺沥青罩面层具有投资少见效快的特点，是城市旧路改造中经常使用的方法。 　　路况及交通量调查 　　反射裂缝是旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面层的主要问题，控制与防止反射裂缝已成为加铺层设计的关键。为延长加铺后沥青路面的使用寿命、改善沥青路面的使用性能并减少沥青路面的后期维修费用，应对原有道路的情况进行详细的调查，以结合实际情况采取相应的技术措施。原混凝土路面经过多年行车，很多纵缝及横缝已经失效，个别水泥混凝土板底已经脱空，部分水泥混凝土板存在破碎现象。但总的来说，经过多年行车，本路段沉降已基本稳定，经过适当的技术处理后可作沥青罩面层的良好路基。 　　本次改造的道路为双向六车道城市I级主干道，经过交通量的调查、分析，其折合成小客车的年平均日交通量为25000辆。 　　原有水泥混凝土路面的处理 　　本次设计根据现场调查的资料提出了以下处理意见：对破损严重已不能担负起稳定的基层作用的板块，应把水泥混凝土板清除掉，用20cm4%水泥石屑稳定层+18cm6%水泥石屑稳定层+25cmC35水泥混凝土的结构层恢复路面，其实C35水泥混凝土28天抗折强度不小于4.5Mpa；为使沥青罩面层能很好地与水泥混凝土块结合，防止行车是沥青结构层出现滑移，可用刨路机把原路面刨一次，刨深在1cm左右；铺沥青前旧水泥混凝土路面板块上松散材料应扫除，用压强空气对路面的裂缝加以清洗，并除去灰尘、杂草等，堵塞超过3mm宽的接缝和裂缝，3-10mm宽的缝用沥青乳液灌填，宽度超过10mm的缝先浇灌沥 青乳液，然后用热沥青砂填实压平，水泥混凝土路面的纵缝处切出宽15mm左右的缝后，用半固体填缝料填充。经过这些措施的处理后最后再铺沥青罩面层。 　　SBS沥青罩面层的设计 　　聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，本工程用外掺3.0%SBS的改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 　　沥青罩面层结构类型 　　沥青路面的设计采用马歇尔设计方法，下面层采用3cm厚沥青碎石AM-13，要求空隙率较大，以起到防裂的作用；中层用4cm厚AC-16（I）沥青混凝土，要求空隙率较小，起到防水的的作用；面层采用3cm厚AK-13A 抗滑表层。所有基质沥青用AH-70重交道路沥青，其技术指标必须满足《重交通道路石油沥青技术要求》（GB/T 15180-2010）中AH-70重交通石油沥青的技术要求，其中底其用普通沥青，中层及面层用SBS改性沥青。这样的结构层组合，保证了路面的防滑性能，抗车辙、水稳定性、高温稳定性及抗开裂性能好，比较经济合理。 　　原材料要求 　　2-1、粗集料： 　　 用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。 　　粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。 　　粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 　　对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm#160;石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，如用硬质岩石屑（玄武岩）更好。 　　2-2、细集料： 　　细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有