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SMA沥青混合料研究和应用 　　摘要：SMA是近年来应用非常广泛，以优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。本文针对SMA沥青混合料的组成特点、使用性能、设计方法、发展应用等方面进行总结和分析。 　　关键词：SMA 组成特点；使用性能；材料要求；配合比设计 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　随着国民经济的高速发展，城市交通量呈不断增加的趋势，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。SMA路面技术能有效增强路面使用性能，提高沥青路面的服务水平，适用于重交通道路和气候条件差的路段。 　　1．组成特点 　　SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足够的沥青玛蹄脂填充其骨架空隙，从而形成密实骨架结构。其组成特点，可归纳为“三多一少”，即粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。 　　2．使用性能 　　SMA路面具有良好的表面性能，抗滑、平整度高、噪音低、车辙小、能见度高的特点。除了集料品种外，SMA的构造深度取决于粗集料尺寸和玛蹄脂的填充程度，集料尺寸越大，构造深度也越大。SMA的高温稳定性使路面性能稳定，具有良好的平整度和行车舒适性。SMA的噪音减小幅度与对比物的材料结构有关，与采用开槽和拉毛提高抗滑性能后的热压式沥青混凝土（HRA）相比，SMA的噪音要小的多。SMA的耐久、耐磨损性非常好，不会发生松散，抵抗温度和交通裂缝性能好。SMA能减小车灯光反射，减小水雾，提高路面的能见度。 　　3．配合比设计 　　SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，同时在其基础上进行各种使用性能检验。 　　3.1材料选择 　　3.1.1沥青结合料 　　沥青结合料要有较高的粘度，保证有足够的高温稳定性和低温韧性。宜采用改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。 　　3.1.2粗集料 　　粗集料应选用破碎的石料，且形态理想、坚硬、针片状颗粒少、抗滑不吸水。多选用花岗岩、玄武岩、辉绿岩等。 　　表1 粗集料质量技术要求 　　 　　 　　3.1.3细集料 　　细集料应选用坚硬的人工砂或机制砂。细集料的表观相对密度、坚固性、砂当量和棱角性指标必须满足规范要求。 　　表2 细集料质量要求 　　 　　 　　3.1.4矿粉 　　SMA中矿粉必须使用磨细的石灰石矿粉，质量必须满足规范要求，不宜使用其他材料。 　　表3 矿粉质量要求 　　 　　 　　3.1.5纤维稳定剂 　　SMA中掺加的纤维稳定剂选用木质素纤维、矿物纤维或聚合物纤维。通常情况下木质素纤维不宜低于0.3％，矿物纤维不宜低于0.4％，必要时可适当增加纤维用量。 　　3.2确定初选级配 　　SMA路面的工程设计级配范围宜直接采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40－2004）规定的矿料级配范围。 　　表4 级配范围 　　 　　 　　3.3选择初试沥青用量，制作马歇尔试件 　　按规范预估适宜的油石比Pa作为马歇尔试件的初试油石比，按照选择的初试油石比和矿料级配制作SMA试件。 　　3.4确定设计级配 　　从初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合VCAmix16.5％的要求。 　　3.5确定设计沥青用量 　　根据空隙率结果，制作马歇尔试件，计算各项体积指标。根据希望的设计空隙率，确定油石比，作为最佳油石比OAC。 　　表5 马歇尔试验配合比设计技术要求 　　 　　 　　3.6配合比设计检验 　　SMA混合料需在配合比设计的基础尚进行各种使用性能检验，不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。各技术指标需满足表6～表9中的要求。 　　表6 车辙试验动稳定度技术要求 　　 　　 　　表7 水稳定性检验技术要求 　　 　　 　　表9 谢伦堡析漏试验及肯特堡飞散试验技术要求 　　 　　 　　4．发展应用 　　上世纪60年代中期，德国建造了第一条SMA路面。到80年代起，SMA已经在北欧的瑞典、芬兰等国得到了广泛应用，并很快推广到全欧洲。我国于1996年首都国际机场“国航第一道”沥青加铺和八达岭高速公路面层铺筑中，全面采用了SMA的新技术。1997年改性沥青SMA结构在北京长安街的运用是这项技术运用成熟的标志。 　　由SMA的性能可知，SMA技术几乎对所有道路都是适用的。SMA可以用在新建道路的底面层、中面层、表面层的任何一层，也可以用于旧路维修和罩面。主要应用SMA的地方是：高速公路与城市快速路、干线道路的抗滑表层；公路重交通路段，重载及超载车多的路段；城市道路的公交汽车专用道；城市道路交叉口，公共汽车站，停车场，货场，港口码头；城镇地区需要