CFG桩在处理铁路客运专线湿陷性黄土地基中应用.docVIP

CFG桩在处理铁路客运专线湿陷性黄土地基中应用 　　摘要：本文主要介绍了CFG桩在高速铁路客运专线湿陷性黄土地基处理中的应用，针对湿陷性黄土的施工工艺，质量控制要点进行总结，为后续施工提供参考。 　　关键词：CFG桩 客运专线 湿陷性 黄土 　　中图分类号：U213 文献标志码：A 文章编号：1672-3791(2011)04(a)-0000-01 　　 　　1 概述 　　随着我国交通运输事业的发展，高速铁路客运专线规模的不断的扩大，高速铁路的高科技，高技术保障了高速度下的行车安全，同时对路基施工提出更高要求。CFG桩以其费用低，施工快速，原材料经济，效果良好等优点广泛应用于客运专线的地基处理中，尤其是处理湿陷性黄土等特殊地基处理。 　　2 CFG 桩简介 　　CFG 桩(Cement Fly-ash Gravel Pile)也称水泥粉煤灰碎石桩,是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的粘结强度较高的半刚性桩体。CFG桩可避免散体材料桩及低强度桩荷载传递深度有限的缺陷,可大幅度提高地基的承载力，减小自然地基与复合地基之间的差异沉降。桩径一般为35－60cm，常见为40cm与50cm。CFG桩成孔机械有：振动沉管机、螺旋钻机、洛阳铲。振动沉管机适用于粉性土、粘性土及素填土;螺旋钻机适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等到密实以上的砂土;洛阳铲适用挖孔施工。 　　3 工程概况 　　郑西客运专线设计时速350km/h，路基工后沉降≤15mm，与普通铁路相比郑西客运专线具有“高时速 高要求 新工艺”的特点。 　　本文涉及的新临潼车站位于陕西省西安市临潼区新丰镇，所处渭河一级阶地，地形平坦，地势开阔。地层主要为第四系全新统冲积粘质黄土，第四系上更新统冲积砂层、粉质粘土、粉土；地层自上向下依次分布粘质黄土、中砂、粗砂、粉质粘土，表层为非自重湿陷黄土厚2.5～8.2m，湿陷等级Ⅰ～Ⅱ级。粉质粘土бo=120kPa，总湿陷量0～47.03cm。 　　4 设计参数 　　桩径0.4m；根据地层的差别桩长设计为15m～20m、桩间距设计为1.4m～1.9m；采用正方形、正三角形两种形式。桩体混凝土强度10Mpa，单桩（不含桩间土）竖向承载力特征值为419KN，复合地基承载力特征值为217～351Kpa。 　　5 材料要求 　　水泥采用普通硅酸盐水泥；碎石粒径5～25mm；砂子采用中砂；砂石含泥量≤3%；粉煤灰为Ⅱ级；选用泵送剂。 　　6 机械选型 　　为保证路基工后“零沉降”，采用长螺旋钻成孔，管内泵压混凝土灌注成桩。钻机选用ZKL-26型、ZKL-25型等，功率≥75Kw。钻机可自行与调平；输送泵采用HRB-60，功率90kw，泵压压力10MPa；运输罐车为8m3；混凝土集中拌合。每台钻机配套混凝土输送泵一台、罐车2至3辆（视运距调整）。 　　7 CFG桩施工 　　7.1 施工准备 　　（1） 人员培训，技术准备;（2）材料试验，配合比选定；（3） 平整场地，修筑机械进场道路;（4）测量放线，标示桩位，轴线，边线;（5） 核实施工影响范围内的地下管线、构造物等，采取保护措施;（6） 试桩确定施工顺序，及施工参数。 　　7.2施工工艺 　　CFG工艺流程为：施工准备－测量放样－钻机就位调整－钻至设计标高同时准备混凝土－停钻－拔钻泵送砼至设计标高－桩头覆盖保护－移位施打下一根；成桩后等强28天，即可凿除桩头，清除桩间土，检测若合格即可验收，不合格则应进行补桩处理合格后验收。 　　（1）测量放样：按照设计图纸进行桩位布置，用全站仪按40m为一个断面测放桩位，每个断面测放4个控制点。钢尺定出桩位，用钢钎打入20cm深后灌入白灰并插标记。 　　（2）钻机就位调整：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，采用钻机自带垂直度调控器调整钻杆垂直度，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。 　　（3）混合料拌合：严格按施工配合比进行配料，电脑控制和打印记录，每盘料搅拌时间为90-120s，坍落度控制在180±20mm。 　　（4） 钻进成孔：钻孔开始前关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移、钻具损坏。根据钻机塔架上的进尺标记，成孔至设计标高时停止钻进。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地质复核情况的参考。每根桩的投料量应不小于设计灌注量。 　　（5） 灌注及拔管：钻孔至设计标高后，停止钻进，提拔钻杆20-30cm后开始泵送混合料灌注，钻杆芯管充满混合料后开始拔管，采用静止提拔钻杆，提拔灌注速度控制在2-3m/min，灌注过程中钻机下配合一名指挥人员，吹哨或摇旗