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TDCS车站系统视角下行车安全检查有效性提升研究 　　摘 要：多方向的车站，在对来车进行接收和发车时会出现错办进路的情况，而导致列车错开方向的事故，调度集中系统CTC系统虽然可以对列车进行调度运行计划安排，然而却无法达到按图行车的要求，而且对于自动排列进路或人工排列进路作业量较大的调车车站来说，具有一定的局限性。而TDCS车站软件系统可以结合软件控制之下的信号采集、调度计划等条件，对行车安全进行进路错办的条件检查，对不符合约束条件的进路给予警示，在这种TDCS调度终端软件上进行格式化分析和判断，在进路指令输入或触发的执行过程中，实现对行车安全检查有效性的提升。 　　关键词：TDCS车站；软件系统；行车安全检查；有效性；进路 　　近年来，伴随着我国铁路速度的提高、规模的扩大，人们对于铁路行车安全的要求也保持了持续关注的态势，在铁路行车过程中，行车调度是其中的核心要素，它对于保障铁路行车安全和行车秩序，具有不可替代的重大作用和地位。在列车安全管理之中，用户对于列车行车信息的综合性处理和安全“卡控”表现出较大的需求，这个需求对车站的行车安全检查的提升提出了更高的要求。 　　1 问题的缘起 　　目前，鉴于我国重载干线铁路的列车密度较大，而且在列车行车速度提升的态势下，编组站接发列车的调度情况变得更为复杂，在接发车方向增多的现行状态下，要单纯依靠人工的调度操作来控制列车的方向和车次，这极易造成工作中的纰漏。 　　在既有的调度集中系统CTC之中，它是以调度员的指令进行列车自律机下的列车时间和顺序安排，实现车站的自动排列进路，在这种运作模式之下，车站的自动排列或者人工排列进路指令，都要在自律机的行车安全检查之后才能下达执行，这一运作模式弥补了原有人工操作的缺陷，它实现了在分散自律控制模式下的进路辅助“卡控”功能，具有一定的先进性能。然而，车站的调度工作在铁路大规模发展形势下，表现出复杂和繁忙的特点，由于所有列车都要进行停车作业，并分为到达作业和编组后出发作业两种形式，这对于调度中心人员来说无法准确地确定列车的停靠地段，因而，CTC自动排列进路不适用于这种车站，采用TDCS模式实施控制更为合理。 　　然而，在TDCS模式实施之下，存在列车进路由人工排列而导致列车错开方向、机车误入无电网区等安全隐患，它违背了《站细》规定，在依靠人工联控的方式下，缺乏计算机程序检查保障，TDCS系统只能提供预警提示的事后补救功能，却无法起到完全“卡控”的作用。因此，需要思考一种更为科学合理的运作调度模式来实施，在这个前提下，提出在TDCS系统功能下与CTC的《站细》检查协同，在TDCS系统功能上添加CTC软件的进路指令预存功能，并对CTC的分散自律检查优化为行车安全检查，这样，在两者协同的优化运作模式下，则可以以《站细》规定为依据，对进路指令实现行车安全检查，防范行车错办进路或错开方向的问题，并在列车进路违反约束条件时，实现系统语音和文字报警，保障行车安全。 　　2 TDCS/CTC系统方案设计与原理 　　TDCS/CTC系统采用区域环境的计算机联锁装置，联锁装置设备主要由一套双机“热备”的车站分机构成，在这一系统下要设置两套双机“热备”的车务终端，这两个车务终端负责调度人员的指令，并进行分工负责，一个负责行车车站值班日志；一个负责办理进路及行车日志的核查，他们根据车站的运输需求状况来确定其车务终端套数。在这个系统方案拟定设计过程中，TDCS车站分机负责对列车调度计划进行解析、存储、显示任务，车站值班员可以根据列车行车运输状况，对进路调度指令进行修改和调整，使TDCS车务终端成为列车进路指令的输入设置，其具体办理进路的方式主要有两种：①在TDCS车务终端上进行直接按压的方式，操作进路按钮。②人工向TDCS系统发出办理进路指令，系统在这种“触发”的方式下，自动弹出输入车次号的对话框，由车站值班员进行系统确认操作。 　　3 TDCS车站系统下的行车安全检查有效性提升研究 　　3.1 铁路行车运行计划检查 　　在铁路列车运行计划的识别系统之中，包含以下属性：列车运行等级（即普客、特快、高速动车、货车）、接发车类别、接发车“股道”、接发车方向、列车电力牵引、行车超限等，对于铁路行车运行计划首先即要识别列车运行的属性，再根据信息进行TDCS/CTC系统之下的运行计划、车次编订等。同时，对于列车进路的识别主要是依据信号设备实时采集和联锁进路表，对于满足联锁关系的现场可以认为进路排列完毕，允许获得进路“股道”和发车方向。 　　对于在TDCS/CTC系统的列车运行计划安全检查中，其作业流程如下图所示： 　　运行计划安全检查作业流程 　　调度终端的列车运行图安全检查流程中的重要构成部分，它为TDCS系统提供信息，其主要构成为：维持运行图、日班确切计