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PBN技术在我国应用推广和面临阻力分析 　　摘要本文介绍了PBN导航技术的概念、技术特点以及该技术在民航的发展和定位。综述了PBN技术在我国的应用状况，并对目前该技术在我国的推广过程中面临的阻力和问题进行了探讨。 　　关键词 基于性能的导航 区域导航 所需导航性能 　　中图分类号：V19文献标识码：A 　　 　　Application Promotion and Facing Resistance of PBN Technology in Our Country 　　YE Wei 　　(Air Traffic Control Center of Civil Aviation Flight University of China, Guanghan, Sichuan 618307) 　　AbstractThis article introduces the concept of PBN navigation technology, technical features and development and orientation of this technology of civil aviation. the application status of PBN technology in China are summarized, then discuss the resistances and problems we are facing in the process of promotion of of this technology in our country . 　　Key wordsPBN; RNP; RNAV 　　 　　民航快速增长的交通流量与有限的空域资源之间的矛盾日益尖锐，加上民航运行对于安全性、经济性要求不断的提高，基于性能的导航（PBN）技术就此登上了历史的舞台，PBN是国际民航组织（ICAO）近年来提出的一种新的运行概念。它将航空器先进的机载设备与卫星导航（简称GNSS）及其它较为成熟的导航技术结合起来，形成了更加安全、精密的飞行方式和更加高效的导航和空中交通管制模式。 　　2008年，国际民航组织(ICAO)提出了“基于性能的导航（PBN）”的概念并制定了《PBN手册》，整合了一系列不同的导航技术应用标准，提供全球一致的适航要求和运行标准,促进该技术的全球运用。ICAO已经与各缔约国及有关国际组织达成了共识，将PBN作为未来全球导航技术的主要发展方向。我国也制定了PBN实施路线图，为全行业提供未来的发展规划，确保与全球计划保持统一。PBN作为未来全球导航技术的主导方向的确立和应用，将使一系列行业改变现有的运行模式，本文现就PBN技术在中国的应用进行分析和介绍，然后对该技术在我国推进过程中面临的阻力进行探讨。 　　1 我国PBN技术的应用现状 　　在航路方面的应用，1998年，我国民航在国际民航组织指导下，启动了第一条区域导航航路(L888航路)建设，2001年1月正式投入运行，产生了巨大经济效益和社会效益，受到了国际组织的高度评价。同年，在三亚地区实施了RNP10洋区航路。近年来，在西部地区新辟了基于RNP4的Yl、Y2、Y3航路，与L888航路互为补充，优化了西部地区航路结构；为缓解现行京沪、京广航路拥挤问题，实施京沪、京广RNP2平行航路的研究工作正在积极进行中。 　　RNAV在终端区的应用，2003年2月试飞了天津机场区域导航进离场飞行程序，并于2004年2月正式生效；2007年，广州白云机场率先在全国繁忙机场中开始了RNAV程序的试运行，2010年，成为了首个全面实施终端区进离场区域导航飞行程序的机场。 　　RNP进近程序的应用，在我国高原和山区，由于地面导航台布设困难，传统的地面导航方式在安全性、完整性等方面均很难达到要求的技术标准，实施RNP进近是最好的进近方式。自2005年始，国内陆续有拉萨、林芝、丽江、九寨、黄山、延吉、玉树、西宁等地已经实施了RNP AR APCH方式的飞行程序，绵阳机场也于2009年完成了RNP APCH程序的设计和试飞工作，PBN技术在高原、山区等地形气象条件复杂的机场具有广阔应用空间。 　　另外， PBN技术的应用需要基于WGS-84坐标（世界大地坐标系统），而我国机场原先普遍使用的是地方坐标体系，2007年，国家相关部门批准民航实施WGS-84，各机场均开始进行了WGS-84坐标的测量和修订工作，解决了PBN技术应用和推广的坐标系问题。国内现约有90%的飞机具备RNAV能力，约60%以上能够满足某类RNP要求，我国已初步具备了PBN技术应用推广的基本条件。 　　2 目前实施我国PBN规划所面临的阻力和问题 　　国际民航