CRTSII型无砟轨道板成型模具反变形控制方法.docVIP

CRTSII型无砟轨道板成型模具反变形控制方法 　　摘 要:轨道板模具的设计直接影响到高速铁路建设的平顺性与稳定性。结合CRTSII型无砟轨道板的施工,介绍了轨道板模具的组成、有限元模型的建立与分析。提出安装过程中的反变形控制措施。实践证明该方法可有效减少轨道板承轨台打磨量。 　　关键词:CRTSII型无砟轨道板 模具 反变形 　　中图分类号:U213 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)11(c)-0030-02 　　 　　CRTSⅡ型轨道板为单向预应力纵联板。板长6.45m、宽2.55m、厚0.20m,重大约9t,端模为预制板纵向连接处预制型芯。毛坯板上有3个灌浆孔,9个预设断裂位置,20个承轨台。 　　在预制施工过程中模具应该满足以下基本要求。 　　(1)保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置正确。 　　(2)具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇注混凝土的自重和侧压力,以及施工过程中所产生的其它荷载。 　　(3)构造简单,装拆方便,便于钢筋的绑砟与安装、混凝土的浇注与养护。 　　(4)模板接缝严密,不漏浆。 　　 　　1 成型模具的基本组成 　　如图1所示,CRTSⅡ型轨道板成型模具由以下部分组成: 　　(1)底模。底模模具材料为厚度10mm的Q235钢板,在底板上侧安装有轨道板预裂纹成型用的9根钢板条和制成浇灌孔用的3个锥体,每套底模设有20个压制而成的承轨台模具。 　　(2)端模。端模为形状稳定的刚性结构,分别固定在底模两端并保证之间无漏泄。其上安装有4个梯形挡板,每个梯形挡板有2或3个插销水平与端模钢结构锁紧,并用扁钢将梯形挡板楔住控制其竖向移动。在每个端模内侧分别焊有用于在工地进行轨道板粗略定位的2个半锥体。 　　(3)纵模具。每套模具配有2件纵模具,高200mm,分成两部分制成,能从上方插入预应力钢筋。纵模具的下部用折弯边的钢板制成并与底模具焊接在一起。其上部可以取下,同时连接相邻模具的下部纵模具。 　　(4)支架。支架由2根纵梁、11根横梁(含端梁)及8个支腿组成。 　　(5)振捣设备。轨道板是采用在模具底模下面设置8个附着式变频振动电机使混凝土振动而成型的。振动电机激振力大小、振动频率高低、在模具各处位置设置的不同,对混凝土成型的密实程度、气泡多少、振实效率高低及最终混凝土产品质量具有重要影响。 　　 　　2 模具的有限元分析 　　2.1 有限元模型的建立简化 　　建立轨道板模具的有限元模型时,需保证模具与实际结构尽可能一致,但在能够反映模型力学特性的原则下,对其实际结构作以下必要的假设与简化。 　　(1)假定模具中所有焊缝为连续全透焊,且不考虑焊缝处材料特性的变化,认为焊接处的材料特性与相邻结构的材料性能相同。 　　(2)因为锥体、半锥体、梯形挡板、钢板条等部分对于模具载荷分析影响甚微,建模时略去。 　　(3)忽略承轨台模具上的螺栓孔、承轨台模具与护面板的联结等对分析结果影响不大的微小结构。 　　长线台座法生产线模具的模型均采用壳单元SHELL63,支架的纵横梁及支腿采用空间梁单元BEAM189。模具模型各部分网格的划分网格间距为50。模具支腿固定在混凝土地板上,载荷施加前对支腿下支点进行相应约束。 　　2.2 载荷加载 　　(1)载荷类别和组合。 　　分析CRTSⅡ型无砟轨道板制造工艺可知,对于模具强度研究的最不利载荷工况为全部混凝土浇注完毕,振捣设备仍在振捣,此载荷组合下模具会出现最大应力和最大变形。 　　当混凝土浇注完毕后,混凝土尚未初凝,此时振捣设备已停止振捣,此种载荷工况下的变形可看做模具的最终变形。 　　CRTSⅡ型无砟轨道板生产线模具所受载荷类别和载荷工况,见表1所示。 　　(2)载荷加载方式。 　　对于模具所受载荷的处理,是将作用在模具上的载荷简化为等效载荷加到相应部位上。在有限元模型中,载荷按如下方式处理: 　　①模具的自重:在前处理程序中输入材料的密度,在求解程序中输入重力加速度,程序便根据所输入的单元截面形状、实常数等信息,自动将其处理为分布载荷加载到结构上。 　　②混凝土与振捣器等重量:混凝土的重量按面载荷均匀施加到底模具上,将附着式振动器的激振力施加在底座大小尺寸范围内的节点上。 　　2.3 有限元分析 　　(1)强度分析。载荷工况Ⅰ的底模具、横梁、支腿的等效应力,各处的最大等效应力分别为32.5MPa、21.8MPa、32MPa,考虑到安全系数进一步分析可知:模具面板、横梁、支腿的结构满足轨道板制造的强度要求。 　　(2)刚度分析。载荷工况Ⅰ的模具最大变形为0.76mm。载荷工况Ⅱ的模具面板的最大变形为0.4mm。轨道板成品板的变形要求允许偏差为±5mm,因此模具的