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OBD发展和诊断功能分析 　　OBD系统的使用除影响国家法规、汽车制造、燃油供应、车辆管理等几方面外，也对汽车维修带来深远的影响。了解OBD的发展过程，掌握OBD诊断机理和监控的阈值，熟悉可提供的信息种类和信息的定义，会做OBD的测试，是每个汽车检测技术人员专业发展的需要。 　　 　　OBD的定义和作用 　　1、OBD的定义 　　OBD是英文On Board Diagnostic的缩写，它是指用于排放控制的车载诊断系统，具有识别可能的故障区域的能力，用储存在计算机存储器内的故障码来显示。 　　OBD是对与排放相关的功能和元器件，利用硬件和软件进行监控，并以MIL灯和DTC故障码的形式提醒驾驶员进行相应维修的系统。实际上厂家自己设计OBD的功能和监控的内容更加强大。这个系统由相应的硬件、软件、ECU、接口以及外部显示设备组成。 　　 　　图１ 通过仪表板上发动机故障灯进行显示的MIL灯 　　 　　2、OBD的作用 　　（1）OBD系统将随时监测零部件和系统的故障，保证汽车在整个使用寿命中的排放不超过OBD法规的要求； 　　（2）OBD系统会持续监测排放的劣化过程，大幅减少由于故障造成的载用车超标排放； 　　（3）在检查车辆的过程中利用OBD系统的监测信息，简化车检和维修的程序，从而减少故障发生和维修之间的间隔时间； 　　（4）OBD的实施可保障汽车污染控制装置的生产一致性，减小零部件和系统的散差，提高零部件和系统的耐久性。 　　 　　图２ OBD的作用 　　 　　3、对OBD的理解要注意几点 　　（1）欧Ⅲ的实现，一定要有OBDⅡ加以保证。 　　（2）OBD是一个系统，它虽不能提高汽车的动力性、经济性和安全性，但它可以保证降低和保持汽车的排放水平，减少汽车故障率，降低汽车的维修成本。 　　（3）对OBD系统的理解一定要包括外围的诊断设备，它们是一个整体。这与10年前的理解完全不同。因为诊断仪（SCANNER）不仅仅是一个显示终端，它与车上的OBD模块的命令传递是相互的，有些测试是在SCANNER控制下完成的。OBD也不简单的等同于诊断仪。 　　（4）OBD有两种标准：SAE的美国版的OBD、ISO欧洲版的EOBD。各个国家实行OBD的时间不一样，美国、欧盟早一些，日本、韩国晚一些。欧盟在2000年同步实施欧Ⅲ法规和EOBD，其要求类似美国OBDⅡ，但没有EVAP泄漏测试要求。欧Ⅳ对EOBD的要求和欧Ⅲ相同，2010年欧Ⅴ实施时的EOBD要求排放限值更严格，增加对三元催化器NOx转换率劣化的诊测。日本OBD（JOBD）在2000年开始实施，它类似OBD-Ⅱ和EOBD，相对简单，2008年日本计划实施更严格的JOBD法规。 　　 　　OBD发展的各阶段 　　自上个世纪90年代初，美国三大汽车公司先后在所定型的汽车增加自诊断功能起到现在，OBD已走过26年的历史。它从自发的、各自为政到统一标准化，从简单显示的不可读得的灯光信号到提供完整的故障状态信息显示方法，从单一的电路导通性测试到全面的过程监控和人机对话诊断的深度，从被动的提示性监管方式到政府主动地、强制地命令车主维修的监管方式，已走过四个阶段。 　　 　　1、1980-1988年启蒙阶段 　　上世纪80年代，汽车进入了计算机控制时期，以美国三大汽车公司为代表的世界著名汽车制造商开始用软件监控汽车控制系统，当时还主要是对发动机系统的故障监控，并以人工触发方式，以LED灯信号形式来传递故障信号的数字编码，经过技术人员查表来表达故障的描述。诊断功能限于电路的导通和控制模块的输入信号幅值的异常。老的皇冠和公爵王就是这种类型，现在的在用车辆已见不到这种类型。 　　 　　2、1988-1996年发展阶段 　　美国加州空气资源部（CARB）开始介入OBD的设计和标准化工作，它率先以立法的形式强行要求OBD的使用。这个阶段开始出现了：“Check”灯、外部通讯工具、故障码和故障码的解释和控制数据的显示。 　　监控方法也由原来的电路输出、输出的短路和断路的静态监控，扩展为连续监控（也就是全过程中的监控），同时EPA（美国国家环境保护局）在这一阶段与SAE（汽车工程协会）完成了标准化。 　　这个阶段是真正通讯的开始，车载和非车载设备要一起配合来完成测试和测试结果的传输、处理，国内的大部分在用车辆使用的是这一代的技术。这个时期的诊断依据不是很严格，可监测的子系统也很少，但读码和清码是在诊断仪的命令下完成的，方便了许多。故障码的解释各家各不相同。故障码对诊断的帮助仅限于给出一个方向，从数据流就可以看到控制系统的输入和输出情况，也有一定的故障诊断指导意义。 　　 　　3、1996-2002年统一阶段 　　被称为Second OBD（