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CRTS I型轨道板长期平放可行性研究 　　摘要：本文以哈齐铁路客运专线HQTJ-5标段工程中的扎龙特大桥轨道板平放工程为背景，进行了轨道板长期平放的可行性分析。 　　关键词：扎龙特大桥，轨道板，平放 　　1、工程概况 　　哈齐铁路客运专线HQTJ-5标段，双线全长59.95km（DK218+000-DK277+950），共铺设轨道板约25200块。扎龙特大桥长31.5km（DK221+267-DK252+780），为本标段内最长桥，受环境等因素影响，为本标段无砟轨道施工控制性工程，扎龙特大桥完成轨道板上桥13400块（其中：灌浆6700块，粗铺：6700块）。现桥上轨道板为单层平放，轨道板平放时间约为6个月。 　　2、工程难点及急需解决的关键技术 　　2.1 工程难点 　　2.1.1、降水较多 　　本地区属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区，一年四季风大且频率高。年平均风速2.9～4.0m/s，最大定时风速21.7～24.7m/s。施工条件恶劣。 　　扎龙特大桥横跨扎龙湿地，湿地水位受降雨的影响随季节变化明显，平时水位较低，雨季较高。2013年6月下旬至9月上旬降雨频繁，出现洪灾，湿地水位也随之出现暴涨，扎龙特大桥施工便道上水位达1.3m。 　　2.1.2施工便道不通 　　扎龙特大桥横跨扎龙自然保护区，全长31.5km，桥下均为湿地，施工便道位于桥下右侧，宽约4m，施工期间降雨较多，施工便道完全淹没，导致无法通过便道进行轨道板运输。桥上底座板单线施工完成后，必须利用右线进行轨道板运铺。 　　2.1.3、工期紧张 　　工程受严寒气候等客观因素的影响，工期压力非常大。又因桥下便道无法使用，若一侧底座板施工完后，再进行轨道板运铺，将无法保证工期。 　　2.1.4湿地无法设置临时存板场地 　　扎龙桥长31.5km，桥下均为湿地，地质松软，没有临时存板场地。只能在DK256+730-DK256+959附近修建临时存板场（首先将地基基础夯实、补填碎石处理后，施工钢筋混凝土存板台座），临时存板场距离扎龙桥桥头约38km处，运输距离长，运输难度大。 　　2.1.5严寒气候 　　工程位于北纬46°，地处东北严寒地区。每年11月至次年4月份因温度原因无法进行混凝土及砂浆作业，但低温会使扎龙桥下淹没施工便道的水结冰，其承载力能满足轨道板运输及吊装的要求。因此可利用低温严寒天气的特点，充分利用冬季空闲时间进行轨道板运输及吊装。 　　2.2轨道板长期平放急需解决的关键技术 　　CRTS I 型轨道板长期平放的可行性论证及合理的平放方式。 　　3、关键技术及措施 　　3.1轨道板长期平放的可行性论证； 　　规范要求CRTS I 型轨道板平放不得超过7天。通过数学建模，对轨道板长期平放状态下的变形进行有限元分析，计算轨道板在不同工况下平放6个月可能发生的最大变形。 　　3.2轨道板长期平放的方式； 　　通过理论论证，得出最合理的平放方式及工况，可最大限度的减少轨道板在平放过程中的变形，满足规范要求。 　　4、施工方案及实施 　　4.1轨道板长期平放的可行性论证 　　4.1.1平放方式 　　待左线轨道板灌浆结束，砂浆强度满足要求后，将右线待用的轨道板铺设于左线轨道板上：轨道板安装前预先在轨道板吊装孔处放置4根高度误差在2mm的50mm×50mm×300mm 硬方垫木，每根方木完全深入板腔，距离板边5～10cm，然后用龙门吊4角水平吊起轨道板，缓慢平放到4根方木上。 　　4.1.2工况分析 　　考虑轨道板铺设实际情况，力学计算时，考虑以下2种假设： 　　（1）假设支撑轨道板的4根垫木均匀变形，即轨道板处于水平状态，4根垫木均匀受力（见图4-1）。 　　（2）假设支撑轨道板4根垫木的其中1根严重变形或4根垫木变形不均匀，出现只有3根方木支撑轨道板的情况（见图4-2）。 　　根据上述2种假定情况，结合轨道板可能遭受的升温、降温荷载、雪荷载的不同组合，预计轨道板在平放过程中可能处于以下6中工况： 　　工况1：三木块支撑+升温荷载； 　　工况2：四木块支撑+升温荷载； 　　工况3：三木块支撑+降温荷载； 　　工况4：四木块支撑+降温荷载； 　　工况5：三木块支撑+雪荷载+降温荷载； 　　工况6：四木块支撑+雪荷载+降温荷载。 　　4.1.3计算原理 　　右线轨道板4点支撑平放于底座板和左线轨道板上后，临时存放约6个月。在此期间，考虑受轨道板自重、时间、温度、雨雪等因素影响，通过数学建模分析轨道板单侧承轨面中央翘曲量和四角翘曲量，来论证轨道板平放的可行性。 　　4.1.4计算结果 　　（1） 结果汇总 　　工况1～工况6的有限元计算结果，见表4-1所示。 　　（2）结论