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LNG―CNG共用系统设计及试验研究 　　摘要：本论文介绍了一种LNG-CNG共用系统，包括LNG、CNG燃料共用及CNG向LNG气瓶增压，解决了寒区LNG重卡暖机速度慢及气瓶压力升压慢或升不上去的问题。论文还针对采用该系统的一款LNG-CNG共用牵引车进行了暖机试验，LNG、CNG切换平顺性试验以及CNG向LNG气瓶增压试验，验证了LNG-CNG共用系统的可行性；通过对LNG及CNG用气量的计算，得到LNG气瓶及CNG气瓶最佳容积匹配。 　　关键词：LNG-CNG共用系统；增压；燃料共用 　　中图分类号：U464.136文献标识码：A 　　文章编号：1005-2550（2016）03-0052-04 　　王岗 　　毕业于长安大学机械设计制造及自动化专业，现就职于陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，研究方向：车用燃气供给系统。 　　前言 　　LNG以其绿色环保性、安全性能高、价格低、储存密度大、续驶里程长等优点，广泛应用于重卡行业。然而，LNG重卡也存在着诸多问题需要我们进一步去研究、改进：（1）在气温较低的地区，LNG车由于汽化吸热需要发动机冷却液温较高时才可使用，因此，较CNG车及柴油车起动慢；（2）LNG重卡在加液站刚加完液或气瓶内液量值较低时气瓶压力升压慢或升不上去，在寒区尤为严重。而事实上，西北、东北以及俄罗斯等寒冷地区正是天然气存量大、价格低廉的区域，这两项问题导致目前寒区LNG重卡客户抱怨特别严重。本论文提出一种LNG-CNG共用技术解决上述寒区LNG重卡存在的问题，该技术在常规LNG汽车上增加一个CNG气瓶及相关管路元件，可同时实现CNG向LNG气瓶的快速增压以及CNG替代LNG向发动机进行供气。 　　1.LNG―CNG共用系统设计 　　1.1 LNG―CNG共用系统设计原则 　　LNG-CNG共用供气系统采用LNG作为主要燃料，CNG作为快速增压装置及备用燃料，由于CNG在气瓶中主要以常温高压气态形式存储，LNG在LNG气瓶中以低温低压饱和液的方式存储，而气体发动机对要求以气态CNG/LNG进行供气，温度在30°C～50℃、压力在0.8MPa～1.2MPa的范围内。因此，LNG-CNG共用系统的主要工作流程如图1所示： 　　1.1.1 LNG、CNG燃料共用技术 　　在常规LNG汽车上，增加CNG供气系统，于缓冲罐前将LNG、CNG燃气管路进行合并，通过电器元件控制LNG电磁阀与CNG供气减压阀1进行供气方式切换。开启时默认启动CNG方式，保证发动机正常启动，冷却液在水浴汽化器里开始循环，冷却液温度达到预期温度、气瓶压力达到供气压力时，可通过控制电器元件将供气方式切换至LNG模式，两种供气方式实现互锁功能。其余状态，用户可根据需要自行切换供气方式。 　　1.1.2 CNG向LNG气瓶增压技术 　　在CNG向LNG气瓶增压技术方面，由于国内加液站未配备增压泵，重卡在一般LNG加液站刚卸完液进行加液后，气瓶内压力可能低至0.4MPa～0.5MPa，此时发动机无法启动，或者出现低压报警；如果单靠传统自增压，在寒区需可能增压很长时间，才能勉强达到发动机使用要求；而将高压CNG进行减压后充入LNG气瓶增压，则能大大提高LNG气瓶增压速度。另外，当气瓶内液量为20%以下时，自增压常常无法满足发动机使用，气瓶压力一直呈缓慢下降的趋势，导致发动机出现动力不足的现象，而采用CNG向LNG气瓶增压则可有效避免该项问题。 　　1.2 LNG-CNG共用系统方案设计 　　考虑到LNG、CNG各自自身物性特点、操作安全性以及维修方便性，LNG-CNG共用系统中需要增压各辅助元器件以实现该系统的正常使用及维护，具体方案如图2所示： 　　1.2.1 LNG、CNG燃料共用工作流程 　　当LNG供气时，液态LNG从LNG气瓶2中出来，经过内止回阀14、LNG出液阀15、过流阀16，由汽化器17汽化为气态LNG，再通过电磁阀33、缓冲罐35，由稳压器36稳定后进入发动机，若LNG气瓶2内压力高于经济阀压力时，气态LNG也可从LNG气瓶2气相空间出来，与液态LNG形成气液混合物，向发动机供气；当CNG供气时，高压CNG从CNG气瓶28中出来，经过CNG过流阀24、CNG，总截止阀20、放空阀25、高压粗滤器26、高压精滤器27，并由CNG供气减压器29减压为低压气体后，进入缓冲罐35，再经过稳压器36进入发动机。LNG与CNG供气切换由LNG、CNG供气切换模块控制电磁阀33及CNG供气减压器29而实现。 　　1.2.2 CNG向LNG气瓶增压工作流程 　　当CNG向LNG气瓶增压时，高压CNG从CNG气瓶28中出来，经过CNG过流阀24、CNG，总截止阀22、放空阀25、高压粗滤器26、高压精滤器2