LNG动力渔船快速发展优势障碍及对策.docVIP

LNG动力渔船快速发展优势障碍及对策 　　[摘要]LNG燃料具备环保性能优、经济性和安全性较强、续航能力强等优点，可大范围推广。为促进节能减排，加速LNG应用于渔船，分析LNG动力渔船快速发展面临的主要障碍，包括缺乏政策和资金支持、渔船老旧情况严重、渔船LNG动力产业链不完善、LNG储罐占用船体空间较大等，建议在加大宣传力度、加大政策和资金扶持力度、尽快完善LNG动力产业链、同步淘汰老旧渔船等方面做好相应工作。 　　[关键词]LNG；渔船；节能减排 　　0 引言 　　据统计，截至2012年底，我国渔船保有量达106.99万艘，其中，机动渔船69.56万艘，已占渔船总数的近70%，高居世界第一，且基本以燃油为动力，全国机动渔船总功率达2173.57万kW。由于燃油渔船排放有害气体和颗粒物体量巨大，近年来，动力渔船已逐渐成为我国近海和内河流域水质严重污染的主要因素之一，引起社会各界的强烈关注，因此推广低碳环保的动力渔船成为大势所趋。 　　前几年，主要围绕油电混合动力系统、余热利用技术、船机桨优化匹配技术、燃油添加剂及节油装置等手段开展渔船节能环保工作，但由于相应的科学技术还处于很低的应用水平或未真正应用，并未达到广泛推广的价值。在这种背景下，为了寻找更加适合并能快速推广的渔船节能环保新途径，中海石油气电集团牵头率先在全国开展了把清洁能源液化天然气（LNG）应用于渔船燃料的科研工作，2011年9月，油气混燃改造的“津汉渔04203”号渔船顺利试航，证明了LNG动力船舶已具备进一步推广的条件。2011年10月11日，渔业船舶检验局与中海石油气电集团签署战略合作框架协议，双方确定在LNG绿色能源推广应用及LNG渔船规范与标准化建设领域进行合作，即在全国正式启动“LNG能源上渔船”战略，并力争在“十二五”期间使LNG作为动力燃料全面应用于渔船，从而减污减排，惠农惠渔。根据双方协议，将选择天津市和广西壮族自治区作为首批产业化试点率先启动改造，试点成功后再在全国推广。目前，在天津改造的20艘渔船已经下水，试验效果符合预期。同时，LNG动力渔船的独特优势以及推广的主要障碍也逐步显现。 　　1 LNG动力渔船发展的独特优势 　　1.1 环保性能优势 　　天然气是以甲烷为主的一种清洁能源，与其他化石燃料相比，天然气的污染物排放水平最低（见表1）。 　　在相同能量输出下，天然气的二氧化碳排放比石油降低近30%，氮氧化物、硫化物和微小颗粒物的排放也都比石油减少80%以上。LNG被誉为“能源皇冠上的明珠”，其在液化过程中基本去除了氮氧化物、硫化物和颗粒物，环保性能比天然气更优异。 　　1.2 经济性优势 　　目前北塘渔港一艘普通木质渔船一年需要消耗柴油1.7万L，费用在13万元左右。根据中海石油气电集团对渔船改造的试验情况，经改造后渔船变成LNG-柴油混合燃料船舶，LNG对柴油的替代比率达到70%，每艘渔船加装的LNG罐可压缩325标准立方米的天然气，动力约等效于300L柴油。LNG目前市售价格约4.5元/m3，而柴油价格约8元/L，预计一艘渔船每年为渔民节省燃料费用3万元左右。也就是说，渔船每年的燃料费用可以节约20%以上。据统计，全国渔船每年燃油消耗约800万t。如果都改造成LNG-柴油混合动力渔船，则全年可以节约100亿元以上的燃料费用；如果改造成纯LNG动力船舶，其经济效果将会更加明显。 　　1.3 安全性优势 　　由表2可以看出，LNG储存温度为-162℃，一旦发生泄漏，由于巨大的温差效应，会瞬间气化成天然气，而天然气的密度小于空气，极易扩散，再加上其爆炸极限范围很窄，燃点非常高，通常不会发生爆炸。中海石油气电集团与中国航天三江集团在湖北试验场地通过强力碰撞、炮弹击穿等方式多次对LNG储气瓶进行安全试验，由于LNG储气瓶的特殊设计，发生泄漏甚至爆炸的几率基本为零，非常安全。 　　1.4 其他有利因素 　　通过表2可以看出，LNG燃料的热值比柴油高，因此其续航能力更强。实验证明，LNG-柴油双燃料发动机的寿命也比传统柴油机更长，达到79.9年，比一般船舶本身的寿命都要长。Ⅲ此外，2013年年底之前，国家将出台关于LNG动力船舶的相关技术标准和规范，这将会更好地引领LNG动力渔船的发展。 　　2 LNG动力渔船快速发展面临的 　　主要障碍 　　2.1 缺乏政策和资金支持 　　根据天津市试点的情况，该批改造船舶每艘改造费用为8万元，这批资金由中央财政负责拨付，但试点之后进行推广时所需的改造资金还没有出台政策支持。让本来收入并不宽裕的普通渔民一次性拿出8万元进行改造并不现实，因此推广压力非常大。为了我国水域的环境保护，亟需在国家层面出台相关政策支持。此外，为了减轻渔民的负担，农业部于2006年出台了渔船燃油补贴政