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EPON网络在中山大道BRT智能交通系统通信网络中应用 　　摘 要：本文论述了EPON（无源光网络）的特点及优点，介绍了EPON网络在BRT通信网络中的架设及结构。 　　关键词：EPO网络 智能交通 通信 　　 　　1、系统概况 　　 中山大道BRT项目工程西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东 路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米，设26座车站和1座运营调度中心。 　　 广州BRT通信网络系统覆盖范围包括有广州市交通信息指挥中心、广州BRT 运营调度中心以及各车站，其中各车站与指挥中心、运营调度中心之间的网络通信介质将采用BRT系统自行铺设的光纤。 　　 由于各车站、站台呈线性结构，各车站与指挥中心之间的网络平台采用以太网无源光网络技术。 　　2、EPON网络优点 　　 EPON,即Ethernet over PON, 无源光网络(PON，PassiveOpticalNetwork)，PON是一种纯介质网络。PON的业务透明性较好，可适用于任何制式和速率的信号。 EPON是PON技术其中的一种，其二层技术采用了以太网技术。 　　 EPON技术采用点到多点的用户网络拓扑结构，利用光纤实现数据、语音和视频的全业务接入的目的。EPON的系统结构如下图所示。 　　 　　 　　 　　 　　一个典型的Ethernet over PON系统由OLT、ONU、POS组成。 　　OLT（Optical Line Terminal）放在中心机房，ONU（Optical Network Unit） 　　放在用户设备端附近或与其合为一体。POS（Passive Optical Splitter）是无源光纤分支器，是一个连接OLT和ONU的无源设备，它的功能是分发下行数据，并集中上行数据，EPON中使用单芯光纤。 　　 EPON的优点主要表现在： 　　 (1)相对成本低，维护简单，容易扩展，易于升级。 　　 (2)提供非常高的带宽。 　　 (3)服务范围大。EPON作为一种点到多点网络，可以局端单个光模块及光纤资源，服务大量终端用户。 　　 (4)带宽分配灵活，服务有保证。 　　 (5)多种技术保证安全性。 　　3、通信网络系统整体结构 　　通信网络系统以交通信息指挥中心为网络核心，BRT运营调度中心作为分中心，各车站与交通信息指挥中心之间采用EPON千兆互联。整体结构参见下图： 　　 　　3.1、EPON 组网结构 　　BRT通信网络系统以天河南二路广州交通信息指挥中心为核心，各车站系统通过EPON网络实现与交通信息指挥中心互联，EPON网络中，将设置2台OLT节点，节点分别设在广州交通信息指挥中心和下沙南侧主控室中，EPON采用1：16均分方式与各站台互联，对于设置有2个主控室的，再通过1：2均分的方式进行互联。 　　 天河南二路广州交通信息指挥中心设置光线路终端设备（OLT），通过光纤连接核心交换机，实现体育中心至天朗明居10个车站20座站台网络系统的接入，在下沙站设置光线路终端设备（OLT），通过光纤连接中心核心交换机，实现车陂至夏园16个车站32座站台网络设备的接入。 　　 BRT试验线各车站分为南北两侧站台，根据各站台规模不同，分为两间监控 　　室站台和一间监控室站台，在两间监控室站台，主监控室设置一台24口光网络单元（ONU），实现站台各业务终端设备的接入，在副监控室设置8口光网络单元（ONU），实现IP电话、广播寻呼台，票务设备及安全门设备的接入；在只有一间监控室的站台则全部配置24口光网络单元，实现各业务终端设备的接入。在岗顶、棠下、珠村和神庙北侧站台主设备室各设置1个1：16光分器，分别实现体育中心至华景新城段5个车站10座站台、上社至天朗明居5个车站10座站台、车陂至下沙段8个车站16座站台及乌冲至夏园段8个车站16座站台光网络单元的接入。在两间监控室站台的主监控室设置1个1：2的分光器，该分光器实现同一站台两间监控室光网络单元设备间的接入。 　　EPON网络管理系统统一设置在广州交通信息指挥中心，同时，在BRT运营调度中心设置网管工作站，远程进行系统查询及管理。 　　3.2、.EPON 设备配置 　　3.2.1、EPON OLT交换机 　　在EPON组网中，OLT是最为核心设备，是EPON网络的中心设备，本次EPON网络是BRT智能交通系统的基础平台，因此OLT设备优为重要。 　　在本项目中，采用H3C 的S7502E作为OLT设备，共2台，分别部署在交通信息指挥中心和下沙南侧主控室。 　　 3.2.2、 EPON ONU设备 　　ONU（Optical Network Unit）放在用户设备端附近或与其合为一体，