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SMA13沥青玛蹄脂碎石质量控制要点 　　【摘要】：结合上三高速公路沥青路面养护实际情况，通过试验、生产环节等控制，提高SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料的质量。 　　【关键词】：SMA-13沥青玛蹄脂碎石高速公路材料优选配合比设计施工生产质量控制 　　中图分类号：TV523文献标识码： A 文章编号： 　　0、 引言 　　SMA即沥青玛蹄脂碎石，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA就是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 　　沥青玛蹄脂碎石混合料由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面使用性能。正是因为沥青玛蹄脂碎石混合料具有以上较好的路用性能，其在高速公路上的应用也越来越广泛，成为当前国际、国内公认的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。 　　沥青玛蹄脂碎石混合料性能优越的保证是对其试验过程中的严格控制。本文将着重从材料选择、配合比组成、拌和生产等一些环节，并结合SMA-13在浙江省主要的干线高速上三高速公路中的应用入手，分析SMA-13沥青玛蹄脂碎石的质量控制要点。 　　1、材料优选 　　SMA13沥青玛蹄脂碎石一般用于高等级公路路面的上面层，主要由4.75mm以上的粗集料搭建骨架结构，由沥青和少量的纤维稳定剂、少量的细集料和较多的填料形成沥青玛蹄脂，填充骨架间隙，形成骨架密实型的沥青混合料。因此，材料优选十分重要。2009年至2012年，应用于上三高速公路的SMA13混合料均采用高耐磨的玄武岩碎石拌制。2009年和2010年SMA13所用粗集料产地为浙江上虞，其磨光值分别达到51BPN和49BPN，2012年SMA13所用粗集料产地为浙江嵊州，其磨光值为48BPN，均高于高速公路表面层（磨耗层）中对粗集料磨光值的要求。 　　玄武岩石料为火成岩，在冷凝过程中有可能会含有较多的气泡形成多孔玄武岩，这种玄武岩材料一般密度较低，吸水率较大，其强度也相对降低。在使用的过程中会更多的吸收沥青胶结料，从而增加材料成本。因此在施工中，应避免使用多孔玄武岩，严格控制其吸水率。在上三高速公路的生产应用中，对粗集料的吸水率指标内部控制为1.8%以下。 　　碎石集料针片状也是值得关注的指标之一。SMA混合料对级配要求较高，因此能间接影响混合料级配的针片状含量需要严格控制。在2012年的SMA混合料生产中所用的玄武岩碎石针片状含量不超过10%。要求生产供应商采用反击式破碎机结合整形机生产碎石。将更多的针片状和边角材料打碎，形成更为规则的粗颗粒碎石。细集料则采用石灰岩石屑，改善玄武岩粗集料偏弱酸性的缺点，提高碎石和沥青胶结材料的整体粘结性能。 　　浙江上三高速公路地处夏炎热冬温暖地区，因此在沥青原材料的选择上采用了SBS（I）-D级沥青。在SMA13混合料拌和中，均对沥青原材料做出了更为严格的要求以应对长期高温、长期降雨等恶劣天气的不利影响。对改性沥青原材料在规范要求的基础上，又适当提高了软化点、低温延度、弹性恢复等技术指标的要求。使沥青胶结料有更好的抗高温性能和抗老化性能。在沥青材料的质量控制中，不仅对每车材料进行三大指标的检测，进行检测指标离散系数控制，同时还进行老化试验抽检，严格控制改性沥青材料的质量。 　　木质纤维稳定剂虽然在混合料中所占比例很小，但其作用也不可忽视。在一些SMA13混合料使用中，出现泛油等病害，与纤维原材料质量和添加量也往往有直接的关系。优质的木质纤维应具有较好的吸油率和适宜的高温燃烧残留物含量。在2012年的SMA13混合料生产拌和过程中，对纤维掺量更是做到了严格控制。通过小时产量消耗及每台班产量消耗折算等方法，及时的了解掌握木质纤维的掺量，避免少加或漏加木质纤维。在条件允许的情况下，对于木质纤维的添加也应采用计量方式，使得混合料中纤维含量更均匀一致。 　　2、优化配合比设计 　　SMA13沥青玛蹄脂碎石混合料品质优劣关键不仅在于对原材料的选择，同时也在于混合料配合比设计。在材料优选的基础上，需要严格按施工技术规范中SMA混合料配合比设计方法进行。在2012年的SMA13矿料级配设计中，根据往年的应用情况分析后，特别对4.75mm、2.36mm、0.075mm等孔径的通过率作了调整。2.36至4.75mm粒径的碎石集料若使用过多，则往往会影响甚至破坏混合料的骨架嵌挤结构，因此在矿料级配设计中直接剔除了