S类数控车刀螺钉变形量数学模型及其有限元仿真研究.docVIP

S类数控车刀螺钉变形量数学模型及其有限元仿真研究 　　【摘 要】数控机床的车刀的制造性能和刀片与刀杆之间的连接方式紧密相关，且通常是采用螺钉夹紧的方式。本文对钉变形量的数S类数控车刀螺学模型进行有限元仿真研究，主要是研究螺钉夹紧过程当中的结构和受力情况，通过数学建模，我们可以计算出螺钉的变形量，进而产生螺钉变形量的数学模型。这种数学模型的优点的精度高、误差小，旨在为之后数控机床的发展奠定基础。 　　【关键词】可转位车刀 螺钉夹紧 变形量 数学模型 Marc 　　机床、刀具联接系统和刀具部分组成了现代切削加工系统，因此机床可靠性、联接可靠性和刀具可靠性直接影响到加工系统的可靠性。理论上，有限元分析法可以对离心力作用下的刀具联接模型的变形量进行分析和计算，进而得到刀柄的极限可靠性转速。我们对在变进给量当中，磨损与刀具寿命之间的关系进行研究，得到了一个可靠性的数学模型，通过实验验证模型，我们知道变进给量切削可靠性要比定进给量切削的可靠性大。 　　本文主要对S类螺钉夹紧方式进行研究，因为其具备夹紧方式简便、节省空间的优点，且在小型切削刀具当中通常都是使用此类夹紧方式，在研究当中，我们把螺钉看做是一变截面悬臂梁模型，并进行数学建模，且模型当中存在预紧力和切削力。在分析和验证螺钉的变形量的时候可以选用MSC.marc软件作为辅助软件。 　　1 有限元分析 　　1.1 模型建立 　　车刀具备复杂的结构，因此，我们不能在有限元元件当中直接进行建模，所以，为了能够更简便的对车刀进行有限元分析，我们采用UG三维软件对车刀进行三维建模，车刀结构的简化处理能够让我们在进行有限元分析的计算时，所得出的结果更精确。本文当中，我们也对所用车刀进行了相应的简化处理，比如将车刀进行简化、压缩和删除一些不会对有限元计算结果产生很大影响的计算值。 　　MSC.marc是一个综合的有限元仿真平台，它可以识别大多数的CAD模型软件。marc当中的模型除了需要利用UG软件进行建模之外，还需要以IGES的格式进行导入，最后进行网格划分。 　　1.2 计算结果及分析 　　数控车刀在车削前受螺钉预紧力，在切削是受切削力，因此我们不仅要对车刀的预紧过程进行静力学仿真，也要对车刀的切削过程进行静力学仿真。在对其进行仿真的时候，我们可以分别对其进行以下几种力的条件设置，2000N、2500N、3000N、3500N、4000N。由以上的力的值，我们可以计算出螺钉和刀杆的应力、位移和塑性变形结果。 　　在螺钉和刀杆应力、挠度及塑性变形图当中，我们可以知道，当预紧力处于2000-4000N之间时，螺钉和刀杆所受的应力值比其屈服极限小，但是螺钉承受的应力要比刀杆承受的银行里要大；当预紧力处于2500N时，螺钉产生最小的应力，且车刀具备最佳的预紧效果；螺钉的预紧力一样，螺钉的应变与刀杆的应变比值为10，且会出现极小的变形量差。 　　2 螺钉变形量数学模型 　　2.1 径向截面对z轴的惯性距 　　SCLCR2020K09型车刀，此时的车刀处于夹紧状态，刀杆螺纹孔当中的螺钉螺纹存在偏心距，螺钉头部会由于预紧和切削两种力的产生出现变形，螺钉和刀片会在某一点相遇并产生接触，螺钉上的螺纹和刀杆上的螺纹孔出现啮合的现象，在啮合的时候会出现约束，这种约束叫做固定约束。 　　2.2 螺钉变形量的计算 　　如果螺钉在夹紧的时候会受到一个大小为F0的预紧力，1且预紧力的方向是沿x轴的负方向，那么，刀片和螺钉之间也会出现一个接触点C点，这时就会措施一个预紧力，根据叠加原理，我们对连接部分和接触部分的变形量分别进行?O洗，把图3当中螺钉变截面悬臂梁模型转化为图4当中的等效力学模型。在螺钉的连接部分，端部的分力和力偶矩，端部的夹紧力，是接触部分的等效载荷。A处、B处的得到的变形量以及A、B之间受影响得到的位移之和都是螺钉的最终变形量。 　　2.3 螺钉与刀片接触点C的确定 　　螺钉与刀片接触点C的位置确定，可以帮助我们知道公式当中的一些主要参数的值。 　　2.4 可转位车刀螺钉变形量有限元仿真 　　我们需要对车刀进行模拟，模拟的软件是Marc，模拟的步骤如下所述：第一，对车刀进行建模，采用UG软件进行建模；第二，将建模进行保存，保存的是IGES格式；第三步，网格划分，采用四面体的方式进行。以上这些步骤的最终结果是对可转位车刀的螺钉变形量进行有限元仿真，而我们主要对其进行静态有限元分析，当=5000N的时候，我们可以得出螺钉具有最大变形量，其值为，我们把这样的一个数值代进有限元分析当中，可以得出=0.026mm，我们知道螺钉是42CrMo材料，根据机械加工手册，可以准确的知道这种材料的弹性模量，将以上的这些数据带入我们之前整理的公式仿真，我们可以得出相应的运算结果，把这些运行