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公路工程质量鉴定办法中关于工程实体检测若干问题探讨 　　[摘要]：针对《公路工程质量鉴定办法》中关于工程实体检测出现的一些问题，提出解决问题的意见。 　　[关键词]：公路；鉴定办法；实体检测；处理意见 　　《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发[2010]65号）颁布实施也已有4年了，其中附件1《公路工程质量鉴定办法》主要用于公路工程竣（交）工验收前的质量检测和鉴定，根据本人及所在质监机构在这4年中对多个工程运用鉴定实践，积累了一定的经验，总的来说，公路工程质量鉴定工作包括工程实体检测、外观检查和内业资料审查。其中实体检测、外观检查工作必要时可委托有相应资质的检测机构承担，《鉴定办法》中也对质保资料及外观扣分也有了明确的标准。这样，使工程质量鉴定结论更具有公正性、权威性。但通过对若干工程的鉴定实践，觉得该办法在实施上还有一些问题值得探讨，现将本人在《鉴定办法》中关于工程实体检测上的一些疑问、体会和设想表述如下，供各位同行参考。 　　一、 抽查频率的确定问题 　　鉴定办法中规定的是抽查的最低频率，质监机构可根据工程实际情况增加抽检频率。但在什么情况下增加，增加多少？鉴定办法中没有明确的规定，在此，本人对鉴定办法中将有关抽检频率的问题举例一一探讨。 　　1、路基、路面工程压实度：鉴定办法中规定每公里抽查不少于1处，每个合同段检测点数不少于10点。但按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（以下简称评定标准）规定的路基、路面压实度以1～3km为检验评定单元，以数理统计的方法计算代表值及合格率。当要求鉴定路段较短时，如按该频率检测则样本数量不足，导致该合同段的合格率计算有失公平。例如10km路段，检测10点，当有2个不合格时，则合格率才80%，显然，抽查频率低了，检测风险也高了，无形中对施工质量的要求也提高了。 　　2、路基、路面弯沉：鉴定办法中规定每评定单元检测不少于40点，各车道交替检测，但没有明确规定两测点间的纵向距离，随意性较大，在检测过程中难以把握。所以，在鉴定检测中本人认为应对此作出明确规定，可以每40米检测一处，各车道交替检测，这样，这一公里路段的检测覆盖范围会比较理想，代表性也会增加。 　　3、排水工程的铺砌厚度：《鉴定办法》规定每合同段抽查不少于3处，如某工程按每合同段抽检3处来计算，若其排水工程中有一处的铺砌厚度不合格，则该合同段的铺砌厚度合格率就只有66.6%，该分部工程的质量就不合格，需要整改。如果该合同段路线较长，则采取该抽检频率更容易导致上述情况的发生，无形中对工程质量的要求大大提高。因此，在实际工作中，质监机构通常会按每合同段抽查不少于3处，且每公里不少于1处的频率来检测。 　　4、小桥的砼强度：小桥不论大小，每座上、下部结构各检测不少于10个测区，这个频率的规定本人觉得不尽合理，我认为跨径小于10米的小桥可适当减少频率。 　　5、路面结构层厚度：《评定标准》里面规定当计算代表值符合规范要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率，但鉴定办法要求的频率较低，与压实度及排水工程的铺砌厚度有同样的问题，所以，路线较短时，也应适当增加检测频率。 　　6、路面混凝土强度：按《评定标准》规定，如检测组数少于或等于10组时，平均强度要求大于或等于1.1倍设计强度，这样，如抽检频率过低，强度评定要求也提高了，这时，也应适当增加检测频率。 　　二、《鉴定办法》中的合格率问题 　　《鉴定办法》所列的抽查项目均要求进行合格率统计，但对于部分涉及《评定标准》附录中各项目合格率计算未作一定说明和规定，故而造成了部分计算合格率的困扰，主要有以下项目： 　　1、水泥砼路面强度 　　《评定标准》里面的水泥砼弯拉强度评定要求中，其合格判断公式为路面抗折试件的弯拉强度统计标准，但我们现场抽取的是路面砼芯样进行劈裂试验，那么，问题来了： 　　（1）一个芯样是代表一组试件还是三个芯样代表一组试件呢？本人认是一个芯样代表一组试件的强度值进行评定。 　　（2）合格率应怎么样计算？《鉴定办法》对此无说明，本人认为水泥砼路面强度合格率只有两个结果，即代表值及最小值均符合要求时，则合格率为100%，反之，则为0。 　　2、桥梁各部位的砼强度 　　对于桥梁砼强度的检测，《鉴定办法》里面要求的是用回弹仪或超声波进行测定，所以其计算和评定也存在比较多的争议。 　　（1）回弹仪测定砼强度的可靠性。《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中规定“回弹法测定值可作为试块强度的参考，不得用以代替砼强度的评定，不适用于仲裁试验或工程验收的最终依据”。那当回弹强度达不到设计要求时，是否可判定为不合格？这就需要进一步进行验证了，其中，取芯是最具有说服力了，但是，对于桥梁各种