浅谈高速公路边坡病害及加固.docVIP

浅谈高速公路边坡加固 摘要：本文从高速公路边坡加固技术的现状开始，谈到了高速公路边坡面临的现实条件和边坡病害的原理。在此基础上介绍了几种边坡加固的类型以及其优缺点和适用情况。最后总结加固方法的选取要根据工程特点、施工条件、经济水平来衡量选用。 关键词：边坡加固，挡土墙，抗滑桩，预应力锚索，排水固结 1 前言 目前,高速公路以其特有的优势成为我国重要的交通手段。高速公路因其线形、纵坡等方面的约束需要，高填深挖路基较多，由此产生的各类边坡，如加固和防护措施不得力，极易引发各种边坡病害。如何对开挖后的边坡进行合理的稳定性评价和加固成为高速公路建设中的一个难题。 2 高速公路边坡加固技术现状[1] 边坡可分为自然边坡和人工边坡，边坡工程一般指人工边坡，是一种把自然边坡经人工填筑或开挖形成的工程地质体。边坡工程涉及领域很宽，不同行业的边坡工程各具特色。对单个边坡而言，矿山工程边坡高陡，水利工程边坡需要考虑水位升降、洄水影响以及流水侵蚀等诸多复杂的因素。公路边坡具有自身特点，线长点多，地质条件种类多，情况复杂，安全度要求高。坡高相对较矮，坡度略缓，一般直接开挖于地表，其坡高通常为几米至几十米，百米以上高边坡并不多见。边坡多由残坡积、全风化、强风化、中风化、微风化和未风化等不同岩层构成，工程性质相对复杂，值得重视。 边坡病害的类型主要有滑坡、崩塌、泥石流、错落、流坍、冲刷、剥落等，其中滑坡、崩塌、泥石流被称为是山区公路的三大主要地质病害。 2.1 滑坡 滑坡一般指斜坡(小于30°)或边坡(人工斜坡)上的岩土体在重力作用下沿一定的软弱面向下前方整体滑动的现象。人工填筑物滑坡常常由于坡脚地基软弱，或在雨水长期冲刷下导致填土滑移，这在软基地区以及山区填方都有发生；而最为常见的还属山区的挖方滑坡。一般讲，滑坡按形成原因可分为自然滑坡和工程滑坡；对于地质勘察揭示的滑坡，公路选线一般考虑绕避的原则，受其它条件限制不得不通过时，往往会采取加固措施；而涉及公路的滑坡，可分为施工建设期发生的和公路建成运营后发生的滑坡，施工期滑坡往往是由于人为切割山体，导致山体边坡下部形成临空，在爆破、降雨、冻融等外力因素的不利影响下，边坡岩土属性趋向软化或坡体发生蠕变，从而产生滑坡。 2.2 崩塌 崩塌一般指陡坡(大于30°)或边坡(人工斜坡)上岩土沿残积层中的裂隙和下伏风化较浅的岩层或软弱面瞬间脆性破坏的现象。崩塌病害的发生更具突发性，在公路施工期和运营期均可能产生。如浙江省东部沿海一高速公路通车期间，在台风季节曾发生边坡崩塌事件，导致高速公路临时封闭处理近二个月，相应路段的地方道路车辆负荷猛增，常常发生交通拥挤堵塞现象，对地方经济、物流运输、人们出行造成很大影响。 2.3 泥石流 泥石流是指斜坡上或沟谷中含有大量泥、砂、石的固、液相颗粒流体奔腾冲泻的现象。泥石流是地质不良山区的一种介于洪水和滑坡间的地质灾害。泥石流的发生频度主要由于区域山体地貌植被的破坏以及恶劣气候条件的作用，以往在山区低等级公路上发生较多，高速公路往往采取绕避方案或针对性的重点措施，因此，对高速公路边坡的影响相对较少。 3 影响边坡稳定的因素 影响边坡稳定的因素很多， 总的归纳起来可分为两大类， 即: 自然因素和人为因素[2]。 3.1 自然因素 公路是特殊的带状构造物， 每条公路都要穿越很多地区， 由于受地质构造和地形条件等因素的影响， 每一个小区域都有不同的地质和气候条件， 云南更显得突出。所以， 影响边坡稳定的自然因素包括下列几方面， 即: 地质、地形、气候和水文条件等四个方面。 3.2 人为因素 一条公路的建设和使用管理， 都是由人去实现的， 根据建设程序和内容， 并结合已建公路的情况看， 影响边坡稳定的人为因素可归集为下列三个方面， 即: 设计因素、施工因素和养护管理因素。 4 高速公路边坡加固类型 根据滑坡产生的原理，边坡加固工程的技术途径主要有减少滑坡下滑力或消除下滑因素、增加滑坡阻滑力或增加阻滑因素两种。边坡加固工程须贯彻顺应性与协调性原则，充分利用稳定状态的自然条件，改造那些处于非稳定状念的自然条件，使之处于新的稳念。结合滑坡地形、水文地质条件、滑坡形成机理及发展阶段，因地制宜采用一种或多种措施达到防止滑坡灾害的产生或治理己发生的滑坡灾害的目的。 目前，边坡加固措施可归纳为以下几种类型。 4.1 抗滑墙 抗滑挡土墙是目前整治中小型滑坡应用最为广泛而且较为有效的措施之一。对于小型滑坡， 可直接在滑坡下部或前缘修建抗滑挡土墙； 对于中、大型滑坡， 抗滑挡土墙常与排水工程、刷土减重工程等措施联合运用。其优点是山体破坏少， 稳定滑坡收效快。尤其对于由于斜坡体因前缘崩塌而引起的大规模滑坡，会起到良好的整治效果。抗滑挡土墙所抵抗的是滑坡体的剩余下滑力，较一般挡土墙主要抵抗的主动土压力大。因