三台阶临时仰拱法开挖技术在高铁隧洞施工中应用.docVIP

三台阶临时仰拱法开挖技术在高铁隧洞施工中的应用 　　[摘 要]随着我国社会主义现代化建设的不断发展，我国的高铁建设取得了举世瞩目的发展成就。作为高铁隧洞施工建设过程中一个极为重要的组成部分，开挖技术的选择与应用对整个高铁隧洞建设有着重要的意义与价值。本文将着重对三台阶临时仰拱法开挖技术进行深入分析，并探究其在高铁隧洞施工中的应用，为我国高铁隧洞建设提供一个参考与借鉴。 　　[关键词]三台阶临时仰拱法；开挖技术；高铁隧洞；施工技术；应用 　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）05-0278-01 　　近年来，我国的科学技术水平得到了空前的提升，这也在一定程度上为高铁隧洞开挖技术提供了必要的技术支撑。目前，我国的高铁隧洞开挖技术不断增多，一般情况下，地质条件优越的隧洞，开挖技术的选择也比较广泛、灵活，而对于那些地质条件差的隧洞，施工容易受到限制。三台阶临时仰拱法作为一种新型的施工技术，能够有效解决高铁隧洞地质状况差的问题，促进隧洞施工的安全性与有效性。 　　1.高铁隧洞施工通病 　　一般情况下，开挖的地质条件不同，所选取的开挖技术也不同，要根据岩层的质量状况设计科学的开挖方案。在具体的操作过程中，一些施工方为了节省施工成本，会降低开挖技术的使用。在选取开挖技术的过程中，一定要对地质条件进行严格分析[1]。若是在地质条件较好的岩层，选取较低光面爆破技术或者不采用爆破技术，那么就会出现隧洞施工的质量问题，另外，不按照相关的尺寸进行开挖，也会造成隧洞欠挖现象，降低施工的质量。一些施工方在开挖时仅留出刚构位置，以便减少接下来的混凝土喷射数量，这些都会对隧洞的施工质量产生影响。另外，初期支护也是高铁隧洞工程中一个不可或缺的成分，尤其是对于地质状况较差的围岩来说，更需要超前的支护，然而在实际的工程建设过程中，施工方为了降低成本，会少做或不做，比如初期支护的数量不够、没有进行注浆处理或者台阶的长短过短等，这些都会造成安全隐患的发生。除此之外，一些初期支护工作不到位，工字钢使用的不规范、锚杆量过少等，都会影响到二衬施工的顺利实施。 　　2. 三台阶临时仰拱法在高铁隧洞施工中的应用 　　2.1 三台阶临时仰拱法在高铁隧道中的应用优点 　　三台阶临时仰拱法不仅充分吸收了三台阶七步开挖法的核心土保护以及台阶流程，而且对CRD法临时仰拱及时封闭工艺进行了适当的改进与应用，通过核心土以及临时仰拱的方法使开挖断面具有一定的安全性与有效性，一方面，有效避免了钢架的多次拆除以及混凝土的浪费，消除了多次接拱脚造成的突变下沉等隐患；另一方面便于施工人员现场操作，具有一定的优越性。 　　2.2 工法特点与工法适用范围 　　三台阶临时仰拱法施工的空间比较大，有利于进行大型机械化施工，对于软岩活土质的地段可以直接采用挖掘机开挖，提升工程施工的效率。而且在施工过程中，若是出现地质条件变化的情况，能够灵活的转换施工工序。而且三台阶临时仰拱法能够形成自上而下的支护体系，有效阻止支护结构的水平收敛，避免隧洞的围岩出现变形。这种工法一般适用于开挖端面为100～180m2的隧洞，具有一定的自稳条件，如IV、V级围岩地段。 　　2.3 施工工序概述 　　首先，开挖1部台阶，建立起初期支护，喷5cm左右厚度的混凝土，搭建立钢架作为初期支护，然后钻入锚杆，在此喷涂混凝土对厚度进行相应的设计，一般情况下，底部设置为I18临时钢架，另外设临时支撑，然后喷厚度为10cm左右的混凝土作为封底对其进行封闭。当台阶施工达到0.6倍隧洞宽度后，再进行2部台阶开挖，将其与长钢架进行连接，以便构建隧洞的初期支护、仰拱、混凝土封底等[2]。然后再进行3部台阶的开挖，对初期支护进行及时有效的封闭。接下来对该段的IV部进行混凝土灌注仰拱，需要注意的是，在进行灌注时，一定要把握好混凝土的和易性，时期保持在良好的状态下，然后对V部仰拱施以混凝土填充，在模板台车的支持下，对VI部衬砌进行一次性灌注。 　　2.4 工过程 　　2.4.1初期支护 　　在高铁隧洞施工过程中，初期支护是一项必不可少的工程，它主要是由钢筋网、钢架、锚杆以及喷射混凝土等共同组成的一种受力结构，它是用来保护隧洞围岩，为了保障隧洞围岩的承载力，需要在施工早期就进行搭建。 　　2.4.2 仰拱施工技术 　　仰拱施工技术主要是为了促进初期支护的尽早闭合，在混凝土的仰拱地段能够构成一个稳定的支护体系，因此，在拱墙初期支护工程构建成功后，要对其进行左右错位跳挖仰拱，同时将相关的仰拱钢架进行安装，实施仰拱混凝土施工。 　　2.4.3 混凝土衬砌工艺 　　首先要采用可调式专用台车设备实施防水层的工程施工，在施工过程中，主要应用了无钉孔工艺，需要注意的是要根据初期支护的平整度使防水板