三吨装载机上两种变速操纵阀分析.docVIP

三吨装载机上的两种变速操纵阀的分析 　　[摘 要]变速操纵阀作为控制变速箱的核心组件，其性能的好坏对整机性能的提升有着极大的关系，因此，理解了变速操纵阀的结构原理和油路走向，对变速操纵阀进行改进，能够显著改善变速箱的换挡品质，提高整机的性能。 　　[关键词]变速阀 原理 结构 　　中图分类号：TM714.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0390-03 　　某公司新开发的动力换挡定轴式变速箱是应用在三吨装载机上的新型变速箱，该箱的开发对于公司加快技术改造升级和三吨装载机的市场竞争力的提升有着重要的意义。 　　该变速箱有手动和电控两种操纵方式，手动操纵控制适用于三吨级装载机的中低配置，电液控制主要应用在中高配置及出口上，有前三后三共六个挡位，两种变速操纵阀与箱体接口相同，具有较好的互换性。下面分别介绍两种操纵阀的原理和结构。 　　1、手动变速操纵阀 　　1.1 原理 　　从液压泵输出的油经滤油器进入溢流调压阀，当油压达到一定值（1.5～1.6MPa）时，调压阀打开，油经阀体内部油道进入下阀体的溢流阀，溢流阀调节进入变矩器的压力至一定值（0.5～0.6MPa）以补偿变矩器内泄露的油液，油压经调节后进入变矩器，供变矩器循环使用，流出变矩器的油经出口压力阀调节至0.18～0.2Mpa，经冷却器流至变速箱中需要润滑的地方。出口压力阀主要保持变矩器内有一定的压力，以防止变矩器内产生汽蚀现象。手动变速操纵阀原理如图（1）所示。 　　1.2 结构 　　该变速阀共有上下两个阀体，调压阀、方向选择阀和速度选择阀布置在上阀体上，溢流阀、气动切断阀布置在下阀体上，两个阀体中间有密封纸垫，阀面上的油道将上下阀体上的各个阀连通。其外形图如图（2）所示。 　　调压阀的作用是限制最高操纵油压，并使油压平稳上升，减少换挡冲击。调压阀由调压阀芯1、内弹簧2、中间弹簧3、外弹簧4和储能器活塞5组成，结构如图（3）所示。 　　从液压泵输出的油从进油口进入阀体，经阀芯左侧长孔进入阀芯左侧端部空腔。当压力达到一定值时，调压阀芯1克服内弹簧2和中间弹簧3右移，打开进入变矩器的油道，同时进入下阀体的溢流阀，溢流阀起背压作用，调节进入变矩器的压力至0.5～0.6Mpa，多余的油经回油口回到变速箱箱体内。 　　注意到控制油压的弹簧不是支撑在固定的阀体上面，而是支撑在右端可移动活塞上，当活塞移动时，随着弹簧的不断被压缩，与之相平衡的油压也不断升高，从而改变控制油的压力值。储能器活塞背面的油腔，通过单向节流阀和操纵件油道连通，油流入该腔时经节流孔，流出时，经单向阀而不经过节流孔。从气动切断阀进来的油填充油道进入离合器包，推动活塞移动消除摩擦片之间的间隙，完成快速充油过程，此时储能器活塞处于右端极限位置。随后油压开始上升，压力油经节流孔进入储能器右侧油腔，克服外弹簧推力，推动活塞左移，使小弹簧和中间弹簧不断压缩，油压也不断上升，最后活塞移到左端如图极限位置，油压达到规定的1.5～1.6Mpa，离合器彻底接合。 　　离合器油压上升的快慢取决于内弹簧和中间弹簧压缩量增加的快慢，也就是活塞左移的快慢，由于进入储能器的油要经过节流孔，流量很小，活塞移动缓慢，从而保证了操纵油压平缓上升。当离合器卸压时，储能器油腔中的油经单向阀而非节流孔迅速排出，保证下次挂挡时正常工作。 　　单向节流阀结构如图（4）所示，锥形弹簧大端面坐在下阀面的油槽内，小端面接单向节流阀下端面，单向节流阀的上端口顶在储能器油腔内。由于弹簧力和油压的作用，进入储能器的压力油只能经过节流孔进入储能器腔内，排油时，由于锥形弹簧刚度极小，储能器油腔内的油液直接顶开单向节流阀头，经过下阀体油道而非节流孔回油箱。 　　气动切断阀由活塞杆1、切断阀芯2、弹簧3、柱塞4组成，结构如图（5）所示。不制动时，切断阀芯在弹簧力的作用下，保持在左端极限位置，从调压阀进来的压力油与进入离合器的油道相通。制动时，压缩空气进入气缸，推动活塞杆右移，从而推动切断阀芯克服弹簧力右移，直至阀芯右端顶住柱塞左端。此时，从调压阀进离合器的油道被阻断，压力油通过布置在阀体上的油道回油箱。接合的离合器在弹簧力的作用下分离，油经油道回油箱，从而使变速箱处于空挡状态。 　　挡位选择阀分为方向选择阀和速度选择阀，方向选择阀为三位四通滑阀，速度选择阀为三位六通滑阀，均是由钢球定位。如图（6）。首先，从切断阀进来的主压力油进入方向选择阀，通过布置在阀面上的油道进入下面的速度选择阀，然后，压力油经速度选择阀杆中心油道孔进入阀杆右侧，通过阀面上的油道进入箱体离合器油缸。方向选择阀中间位置为空挡，方向选择阀前拉，使主压力油与进入前进离合器包的油道相通，实现前进挡。速度选择阀中间位置为二挡，换挡时，将速度选择阀前拉，使