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关于公路结构设计分析与建议 　　摘要：通过对国内近几年路面设计，经过实践检验的具有代表性的高速公路路面结构层组合及设计发展状况的归纳、分析，提出了高速公路沥青路面设计的一些建议。 　　关键词：高速公路 沥青路面 结构设计 　　前言 　　路面设计的目标是通过合理的设计方法使得道路在设计使用年限内能够提供安全、舒适、快捷的服务。然而，目前我国高速公路沥青路面普遍存在着初、早期破坏，且主要破坏型式同上个世纪90年代以前轻交通状况下相比已发生了一定的变化。过去，沥青路面损坏主要包括龟裂、车辙、低温开裂等，这也是路面设计时重点控制的损坏类型。但是，随着路面结构强度的提高和路面损坏期的提前，这些传统损坏出现得越来越少，有些已经不再出现，而目前出现的损坏，不论是其形态还是原因都十分不同。所以，按照传统理论来加强路面结构是没有效果的，甚至有时还适得其反。 　　路面在使用实践中所暴露的大量问题，使得道路工作者们不得不对现有的路面设计理论、设计方法及设计指标进行反思。实际上，目前大量出现的路面早期损坏是现行理论和规范所难以做出更深解释的。虽说设计方法基于力学，但分析的范围和所考虑的主要受力方式，相对于目前复杂的荷载状况而言却过于简单。对于不同的路面结构，对其使用性能变化规律的认识不够清楚，更缺少定量的研究；因此，我们必须用发展的眼光对重交通路面的损坏原因、机理重新进行认识，及时掌握新条件下的新变化，通过路面的合理化设计来控制路面的主要破坏型式，从而真正达到路面设计的目的。 　　 　　1路面结构组成 　　（1．沥青路的结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。 　　（2．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。 　　（3．基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。 　　（4．底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。 　　（5．基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。 　　（6．垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 　　2公路设计的控制要素 　　各级公路需满足不同的使用要求，为此应对各级公公路的设计规定相应的基本控制标准或设计准则，以指导各项目具体设计指标的制定。这些设计控制标准主要考虑以下几个方面。 　　（1出入口控制 　　 出入口控制是限制车辆在指定的出入口以外的地点出入道路路界。出入口控制的方式和数量对于行驶的质量和安全有很大的影响。 　　 高速公路应采用出入口完全控制的设施，仅许车辆在规定的地点出入公路。这类公路同其他公路和铁路都不能采用平面交叉。路界的边界应设置禁入栅栏。出入口完全受控制可以大量减少交通事故。一级公路和二级汽车专用公路，一般都设计成为部分控制的出入口，在交通量大、车速高的路口，应修建立体交叉。仅在对通行能力影响不大的局部地方，允许修建少量的平面交叉。低等级公路，设计是也应考虑限制出入口的数量。 　　（2设计速度 　　在进行公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并使其相互协调的基本要素，是直接决定汽车行驶曲线半径、超高、视距等 技术指标等的重要因素，同时又与公路的生要性、经济性有关，是用来体现公路等级的一项指标。具体来讲，设计速度是指在气象条件良好、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。各级公路所推荐的设计速度列于表1.设计速度越高，公路几何设计的标准和难度越高，公路的修建费用自然也越高。然面，依据过低的速度修建的公路，如果需要进行改善提高，往往会耗资巨大，甚至因不可能实施而被迫放弃。 　　表1各级公路设计速度 　　公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 　　设计速度（Km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 　　（3设计车辆 　　 设计车辆的外廓尺寸以及行驶于公路上各种车辆的组成公路几何设计中有重要意义的控制因素。在公路设计过程中，“设计车辆”是设计时所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定公路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。 　　根据我国行驶车辆的具体情况、汽车发展远景规划和经济发展水平，出于经济和实用的考虑，设计车辆的外廓尺寸是按现有车型的尺寸进行统计后，满足85%以上