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一款大电流线性BEC的设计与制作 　　一、线性BEC（Battery Eliminator Circuitry，电池调压电路）简介 　　 　　随着科学技术日新月异的发展，锂系电池（Li－Po电池、Li－Fe电池等，下文简称锂电池）逐渐广泛应用于遥控模型的各个方面――不仅作为电动遥控模型的动力电池使用，而且在传统的内燃机动力遥控模型中，也越来越多地被用于接收电池、点火电池等。因为锂电池有内阻小、无记忆效应等优点，非常适合与大电流设备搭配使用，所以在高速、大扭矩数码舵机渐成主流的今天，它尤其适合作为接收电池使用。 　　不过，常用的2S锂电池组（下文简称锂电池组）的额定电压较高――Li-Po电池组标称电压7.4V，Li－Fe电池组标称电压6.6V，而现在主流的接收机、舵机、陀螺仪等设备一般在4.8V～6V的电压范围工作，因此不能用锂电池组直接供电。虽然现在陆续有一些适合用锂电池组直接供电的高压接收机、高压舵机面市，但是种类相对较少。为解决此问题，目前一般使用专用的BEC（线性BEC或开关BEC，在高端模型中以前者为主流），将锂电池组电压降低并稳定至4.8～6V的范围，供给用电设备。 　　1．一些常见的线性BEC 　　图1是笔者在组装一架50cc级别花式模型飞机时使用的国产线性BEC。该BEC采用夏普公司的五端低压降线性稳压集成电路（LDO）作为核心部分。该器件的典型最大电流为10A，BEC标称电流为8A。LDO有单独的开关引脚，可以实现软开关功能（关于软开关的定义与实现，下文有详述）。在数十起落的飞行中，该BEC表现得比较稳定可靠，但由于LDO特性的限制，在关断状态下的静态电流较大，接近mA数量级。 　　图2是质量和性能普遍得到认可的Jeti MAX BEC 2 线性BEC。这款BEC的特点是：使用集成电路与分立大功率场效应管混合，输出电流不受集成电路的限制，能实现大电流输出――连续输出大于10A，瞬间输出大于20A；使用双肖特基二极管耦合，可以外接两组锂电池组，实现均衡放电；具有软开关功能，且在关断状态下的消耗电流较小，约为200uA。 　　有些航模电子设备（如电源分配器）会整合线性BEC的功能，例如Power box Champion RRS电源分配器（图3、图4）。该装置的线性BEC部分有两个显著特点：1.支持两组锂电池组，且对应于每一组锂电池组均有一路专用的线性BEC电路与之对应，提高了系统的稳定性，即使在某一组电池组或某一路BEC失效时，仍能提供电源输出，而失效部分自动被隔离；2.使用单片机控制的软开关采用双按键操作形式，即只有在两个特定按键同时被按下一定时间后，对应电源才接通或者关断，能最大程度地减小误操作的可能性。 　　2．线性BEC的典型特征 　　通过对常见线性BEC的分析总结，可以推论出线性BEC的典型特征如下。 　　（1）调整管工作在线性状态输出电压比输入电压低；反应速度快，输出纹波较小；工作产生的噪声低；效率较低。与线性BEC对应的是开关BEC。开关BEC利用开关电源原理，具有效率高、重量轻，既可升压亦可降压，输出功率大等优点，但是由于电路工作在开关状态，所以噪声较大。相对于开关BEC，线性BEC不会产生高频开关噪声，因此不会对航模电子设备、特别是接收机产生干扰。线性BEC虽然效率较低，但航模电子设备耗电并不大，这个缺点还是可以接受的。因此，目前比较高端的BEC几乎均为线性BEC。 　　（2）支持大电流输出。考虑到现在数码舵机、陀螺仪等设备的需要，线性BEC应能提供5A以上的电流输出。对于大型模型飞机，例如50cc级别汽油动力模型飞机（这个级别通常无须使用电源分配器），线性BEC则应能提供10A以上的电流输出。 　　（3）支持软开关功能。软开关是以小型开关控制BEC电路使能端，开关内部仅通过控制电流，而不通过BEC电路的输出电流。软开关的实现形式有多种，最常见的是机械开关。为提高电路的可靠性，往往将机械开关以相反的逻辑接入电路，即机械开关导通时BEC切断，机械开关断开时BEC接通。前文提到的Power box电源分配器系统通过单片机控制的电子开关实现软开关功能。除此之外，还有使用霍尔器件――永久磁铁进行配合的无电气连接的软开关（图5）。 　　（4）线性BEC很少采用LDO（Low Dropout Regulator，低压差线性稳压器）作为核心器件的形式，而多采用集成电路与分立大功率器件（三极管或场效应管）混合的形式。这样做有很多好处：首先，可以避免受到集成电路性能的限制，在提高最大输出电流和降低关断状态下的消耗电流等方面有较大的空间；其次，可以根据需要对电路进行灵活设计；最重要的是，根据通用需求设计，集成了过压、过温等各种保护电路的LDO，在参数超标时往往是通过限制甚至切断输出来保