中国科协所属全国学会深度参与协同创新实践探索.docVIP

中国科协所属全国学会深度参与协同创新的实践探索 　　[摘 要]中国科协所属部分全国学会近年来在坚持做好学术、科普等优势工作的同时，积极进军创新驱动发展和经济建设主战场，努力探索深度参与协同创新，有效服务地方、产业创新发展的新模式、新经验，取得了较好的阶段性成效。本文主要采用案例分析法，将全国学会深度参与协同创新划分为牵头或参与组建产业技术联盟类组织、牵头或参与组建学会企业联合体和产业协同创新共同体、参与共建新型产业技术创新研究机构（基地）三种模式，并分别进行了简要的案例介绍。 　　[关键词]全国学会 协同创新 模式 案例 　　近些年来，在中国科协大力推动下，在中国科协“创新驱动助力工程”和有关地方政府专项支持下，部分国家级学会、协会、研究会（以下简称“全国学会”）积极进军创新驱动发展和经济建设主战场，大力探索服务地方产业创新发展的新模式、新经验，取得了显著的阶段性成效和良好的社会反响。据中国科协学会服务中心有关研究，目前初步探索形成了智库规划咨询模式、会议展览推介模式、政产学研用协同发展模式、学会企业协同创新联盟模式、科研基地共建模式、学会服务工作站模式以及信息集成平台模式等13种创新模式。总体而言，全国学会深度参与协同创新主要有三种模式：一是牵头或参与组建产业技术联盟类组织；二是牵头或参与组建学会企业联合体和产业协同创新共同体；三是参与共建新型产业技术创新研究机构（基地）。 　　一、牵头或参与组建产业技术联盟类组织 　　牵头或参与组建产业相关联盟类组织是全国学会深度参与协同创新的首要模式。联盟类组织主要包括产业战略联盟、产业技术联盟、产业技术创新战略联盟、产业技术创新联盟等，虽名称有所区别，但基本任务、组织机构、运行机制等主要特征基本趋同。产业技术创新战略联盟的构建和发展得到了科技部的推动支持，从2010年至今，科技部已公布了三批，共计130家产业技术创新战略联盟试点名单和41家产业技术创新战略重点培育联盟名单，其他类型的联盟组织多由企业、高校等自发组织建设，个别由国家有关部委推动支持建设。 　　部分全国学会牵头或参与组建产业技术联盟类组织的探索实践历时多年，已经涌现出了一批典型案例。以中国汽车工程学会为例，2007年12月，在科技部指导支持下，中国汽车工程学会牵头，联合中国一汽、东风汽车、中国铝业公司、吉林大学等国内12家单位共同发起成立了“汽车轻量化技术创新战略联盟”。该联盟理事长由中国汽车工程学会理事长担任，秘书处挂靠在中国汽车工程学会。自成立至今，该联盟围绕我国汽车轻量化事业发展开展了大量工作，在共性技术开发、科技成果转化、行业标准制定等方面取得了丰硕成果。在科技部组织的首批国家试点联盟评估工作中，该联盟获得A类第5名。2010年12月，在科技部指导支持下，中国汽车工程学会牵头，联合上汽集团、中国一汽、中国汽车工程研究院股份有限公司、清华大学等13家单位成立了“电动汽车产业技术创新战略联盟”，该联盟入选科技部第二批产业技术创新战略联盟试点名单。2016年9月，在工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会牵头，联合国内相关企业、高校、研究机构，发起成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，旨在打造国内推动智能网联汽车发展的重要平台。此外，2014年11月，中国汽车工程学会主导成立了“中国汽车零部件技术创新组织”，旨在集聚创新资源，突破行业发展技术瓶颈。 　　除中国汽车工程学会外，其他相关学会也牵头或参与组建了一批联盟类组织。例如，2014年12月，中国产学研合作促进会联合河北荣毅通信有限公司等单位成立“中国光电网产业创新联盟”。2015年6月，中国化工学会联合河北晨阳工贸集团有限公司等单位成立“中国水性涂料产业战略联盟”。同月，中国金属学会联合巨力索具股份有限公司等单位成立“吊索具产业技?g创新战略联盟”。 　　二、牵头或参与组建学会企业联合体和产业协同创新共同体 　　牵头或参与组建创新助力学会企业联合体和产业协同创新共同体，是全国学会在中国科协支持下深度参与协同创新的新探索。据中国科协2017年7月印发的《关于进一步推进创新助力工程的意见》，创新助力学会企业联合体基本模式是：国家、省、市、县四级科协共建共管，学科关联学会和产业链相关企业按照平等自愿、资源共享、开放协同、共赢发展的基本理念跨学科、跨产业、跨区域联合实施助力工程，组建非独立法人科技社团组织；产业协同创新共同体基本模式是：以全国学会为主导，以提高产业共性技术研发与成果转化能力为目标，以具有法律约束力的契约为保障，整合企业、高校、科研机构和金融机构等力量，在自愿、平等、互利基础上组建联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的产业协同创新服务平台组织。 　　2017年4月，在中国科协创协驱动助力工程总结交流会上，“中国制造2025