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中山市翠亨新区供应链协同效应的形成性分析 　　摘要：围绕中山市翠亨新区供应链协同效应形成问题，对分布在高端电子信息业、先进装备制造业、新能源产业、汽车配件业、包装印刷业、马口铁材料业、节能环保业及其他产业企业进行问卷调查，调查分析发现，附属企业的服务能力和企业文化的创新对供应链企业员工能力素质的提升有因果关系；而供应链企业员工能力素质的提升对企业最小收益水平具有因果关系；供应链企业的最小收益水平对供应链的绝对风险规避度和供应链产出稳定性具有因果关系，因此，重视并抓好附属企业的服务能力和企业文化的创新、供应链企业员工能力素质和供应链企业的最小收益水平，有利于降低风险，促进翠亨新区供应链协同效应的形成。 　　关键词：供应链协同效应 偏最小二乘法（PLS） 附属企业能力 中介效应 　　中图分类号：F274 文献标识码：A 　　1 问题提出 　　中山市翠亨新区于2013年挂牌成立，新区位于珠江口湾区中心，面积约230公里，涵盖南朗镇和火炬开发区临海工业园，集中建设区约80平方公里，目前开始建设区约35平方公里。新区以北为广州南沙新区，以南为珠海横琴新区，以东经深中通道与深圳前海新区相接，以西连接火炬开发区，一个小时内可以到达珠三角5个国际机场和5个国际港口，周围有广珠轻轨、京珠高速、港珠澳大桥环绕，地理位置处于港珠澳大湾区的中心。新区发展规划的指导思想是“以文化服务业引领产业发展，生活服务业带动产城融合，培育研发设计、商务服务、信息服务和金融服务，重点发展生物、新能源、海洋三大新兴产业。” 　　目前，新区在确立了装备制造业和健康医疗两大产业基础上，集中建设中瑞（欧）工业园、科技金融新城、深圳医疗器械产业园、智能装备产业园和基础设施。新区土地资源稀缺，发展定位高端，交通体系建成后，经济地理位置优势明显。怎样建设新区，才能形成避免损失、收益共享的产业供应链协同效应呢？ 　　1.1文献回顾 　　国内学者在供应链协同领域研究积累了许多的研究成果。庞庆华、蒋晖、侯岳铭（2013）认为，供应链成员的努力行为影响市场需求。[1]刘涓钰（2013）认为，供应链契约目标是解决供应链协调与收益分配问题，目前多采用的是回购契约和收益共享契约。[2]陈文涛、刘浪（2014）研究表明，非常规突发事件引发市场规模剧烈变化，需要供应链上的成员谈判确定一个合适的比例，共同分摊额外增加的成本或费用，有助于协调供应链。[3]王宁宁、王晓欢、樊治平（2015）认为，关注零售商公平关切的收益共享契约，可以实现供应链协调。[4]申成霖、张新鑫（2016）认为，当上下游企业的议价能力相当时，收益共享契约更易于实施，以实现供应链协调和上下游间损失共担。[5]朱宝琳、戚亚萍、戢守峰（2017）分析了零售商风险规避下的供应链系统认为，?\用收益共享契约可使分散的期望利润单一决策，上升到集中决策的水平，从而达到供应链系统协调的目的。[6] 徐维阳、宫大庆、刘世峰（2014）进行了基于结构方程的供应链协同发展路径分析，对附属企业能力、努力成本系数、绝对风险规避度和最低收益水平的交互关系做了相应研究。[7]上述学者从各个视角分析了已经建成的供应链系统协调的影响因子，对供应链系统协调中出现较多问题，提出了改进措施，具有普遍适用的理论与实践意义。学者们的研究理论与思想脉络为翠亨新区建成适应港珠澳大湾区经济发展的高端产业园区，形成有效的供应链协同效应，提供了思路和方法。 　　1.2理论架构模型 　　1.2.1测量量表 　　采用徐维阳、宫大庆、刘世峰（2014）对区域供应链协同因子发展路径分析所设计的七级问卷量表，向供应链相关利益方，包括行业龙头企业、行业骨干企业和行业一般企业发放问卷，收集数据，运用SMARTPLS 2.0研究工具进行探索性分析和验证性分析，得出了基于附属企业能力的供应链协调效应形成性分析。本研究涉及的变量见表1。 　　1.2.2调查对象 　　由于地理、历史文化和经济基础不同，区域发展目标不同，发展的产业行业不同，能力需求也会有差异；地域不同，经济发展具有差异性，对区域供应链协同效应形成的路径也会有区别，考虑到地域、时期的限制因素和研究的时效性与针对性，调查对象主要是围绕翠亨新区产业发展的、分布在广州、深圳和中山其他镇区等珠三角区域范围内的企事业单位的基层管理者。通过问卷星发放问卷299份，收回有效问卷209份，收回率70%。中山市翠亨新区建设处于起步发展阶段，经济地理位置特殊，产业规划布局高端，新建区企业数量不多，属于小样本研究，研究结果为翠亨新区供应链协同效应形成和制定区域发展政策提供参考依据。 　　1.2.3模型构建 　　综合国内外学者对供应链协同的理论表述，构建基于附属企业能力的中山市翠亨新区供应链协同发展因子（以下称“翠亨新区供应链协调”