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中国汽车出口贫困化增长的实证分析 　　新中国成立后50多年以来，中国汽车工业从无到有，自从90年代引进先进技术以来发展迅速，已经基本形成产品开发、工业制造、商品流通、售后服务的产业模式。近年来，我国汽车出口规模不断扩大，2005年，中国汽车出口量首度超过了进口量。 　　一、四个前提条件审视 　　出口规模的扩大，是否伴随出口贫困化的危机呢？根据“贫困化增长”的理论，一国某一行业是否存在贫困化增长的判断标准是是否满足四个前提条件。下面我们将从四个条件入手，审视我国汽车工业。 　　1、国民经济增长对汽车工业的偏向程度 　　从下表1我们可以发现，汽车在工业总产值的比重存在小幅波动，但总体上正稳步上升。工业产值一直是我国国民收入的主要组成部分，虽然第三产业正在迅速发展，但现阶段工业对我国经济增长的巨大贡献仍不可撼动，汽车行业作为第二产业的一支，所在比重已经很大。90年代中后期，中国经济呈现买方市场特征，大多数行业增长开始放缓，而汽车工业总产值比重却从1995年开始始重新进入稳步增长阶段，这充分证明汽车工业对经济增长的带动作用是稳定而有力的。根据有关统计数据显示，汽车工业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特别是90年代以后，汽车工业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。这一时期汽车工业增加值增长速度高出GDP增长速度平均约4-5个百分点左右。又因为汽车工业本身产值规模较大，并且与前向后向产业的关联程度高，所以，中国经济增长是偏向汽车工业的。 　　 　　2、国家对汽车行业出口的依存度 　　中国本身就是出口依赖程度很大的国家，2007年的对外贸易依存度是66.8%，汽车工业的出口增长率又远高于出口商品的平均水平，可以说国家对汽车行业出口的依存度是比较大的。 　　3、国际市场对中国出口汽车的价格需求弹性 　　中国汽车出口虽然在数量上涨势很明显，但是出口结构不合理，主要还是以劳动密集型的汽车和零部件出口为主，而技术含量高、附加值高的产品却很少，并且主要面向中低端市场，出口到中东、东南亚、南非等地区，而少有出口到美国、欧洲市场。出口车辆中也以承重车等商用车为主。估计国际市场的规律，这样的劳动密集型产品，需求弹性小，价格的降低并不能带来显著的出口数量增加。另外，今年中国频繁遭受“反倾销”调查，2009年，美国针对轮胎特保案，对我国出口轮胎征收限制关税，也说明了这点。 　　4、中国汽车出口在国际市场的地位 　　中国汽车工业的高速发展带动了汽车出口的发展。出口汽车整车及底盘数量由2001年的22776辆增长到2005年的1084759辆，增幅达到了46.6倍，中国出口的汽车价廉物美，较欧美发达国家的高价汽车，对发展中国家有更大的吸引力，满足了中东、拉丁美洲、非洲、东南亚地区对汽车的旺盛的需求，在国际市场上具备了一定水平的竞争力。 　　观察以上四个方面，中国汽车出口行业满足了“贫困化增长”的四个前提条件，如果这样的情况没有改善，很可能出现出口贫困化。 　　二、基于贸易条件变化的分析 　　根据贫困化增长理论，判断一国某一行业时候存在贫困化增长的根本条件是贸易条件是否恶化。贸易条件可以分为价格贸易条件、收入贸易条件和要素贸易条件。不同类型的贸易条件的经济含义不同，对贫困化的反应程度也不同。价格贸易条件=出口价格指数/进口价格指数，反映出口一单位能够换回进口商品的数量，在一定程度上反应一定时期内一国的出口盈利能力；收入贸易条件=价格贸易条件*出口数量，很多发展中国家收入贸易条件的改善源于低价带来的出口数量增加；要素贸易条件又可分为单要素贸易条件和双要素贸易条件，要素贸易条件=价格贸易条件*要素生产率。在通常的统计分析中，往往采用价格贸易条件表示贸易条件，这不能真正反应福利变化情况，因为如果商品的出口数量增加的幅度大于出口价格指数下降的幅度，那么一国的出口收入就会增加，如果要素生产效率提高，闲置的资本和劳动投入其他行业，这有利于一国福利水平的改善，并不会导致出口贫困化。所以，采用要素贸易条件，单要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品，双要素贸易条件表示每一单位出口商品中所含的生产要素能够换回的进口商品所包含的生产要素量，将要素生产率引入了贸易条件变化的分析中，能够更好的反映实际贸易利益的变化情况。本文就采用单要素贸易条件分析汽车行业的出口变化情况，由于生产要素率不可得，我们采用劳动生产要素率近似替代生产要素率进行比较分析。 　　通过eviews软件，将1999年到2007年中国汽车进出口数据，绘制成线状图，我们可以清楚的发现，在2002年以后，中国汽车（包括底盘）出口数量增加明显，但是相伴随的是，出口总额的增幅却要小很多，这在意味着，随着出口的扩大，中国汽车出口的价格是下降的。相比之下，汽