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中国汽车零部件生产行业的市场研究 　　摘要：汽车零部件企业的经营模式主要分为OEM和AM。近年来，汽车零部件行业呈现全球化和模块化采购趋势。受益于国家产业政策的大力支持，我国工业化/城镇化建设的推进，中西部地区道路基础设施的改善及居民家庭收入的提高，加之我国平均汽车保有量基数较低，我国汽车零部件生产未来仍然具有广阔的成长空间。国内自主品牌企业必须通过增强技术创新能力、加大成本质量控制、提升管理能力、兼并重组等措施，才能在瞬息万变的市场竞争中立于不败之地。 　　关键词：模块化采购；经营模式；行业发展前景；产业政策 　　一、行业竞争格局和经营模式 　　根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2002）：汽车零部件制造是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造，大体可以包括发动系统、传动系统、制动系统、转向系统、行使系统、车载电子电气系统、车身附件零部件（如汽车剥离、座椅等）七大系统。 　　从销售对象和渠道来分，汽车零部件行业大体可以分为OEM模式（整车配套模式）和AM模式（售后服务模式），OEM模式即向汽车整车或发动机等大型组件生产厂商提供相应汽车零部件；AM模式即售后服务市场，生产厂家主要通过4S店、汽车修理厂、改装厂出售汽车零部件。 　　依据零部件企业的系统集成能力、研发能力、和供货方式的不同，汽车零部件企业可以分为系统集成供应商（即模块供应商）、分总成供应商和零件供应商。系统集成供应商可以与整车企业同步研发，供货方式为模块化供货；零件供应商不具有系统集成能力，只能按图开发或按图生产。分总成供应商则介于两者之间。 　　从汽车整车生产厂家与汽车零部件生产厂家之间的产业生态链关系来看，可以分为日韩模式和欧美契约模式，日韩模式的主要特点是上下游企业以资本为纽带，整车厂家参股甚至控股零部件企业，零部件企业服务于有资本关联关系的整车厂家，甚至成为整车厂家的附属，该模式以在日资、韩资汽车企业较为流行。欧美契约模式以德国和美国汽车生产企业为代表，整车企业和零部件企业保持独立的契约关系，销售关系的建立需要通过严格的招投标程序，选优汰劣，市场化竞争。 　　与汽车行业一样，我国汽车零部件市场大体也可分为两大阵营，外资（合资）品牌企业与内资（民族）品牌企业。改革开放后，随着通用、丰田、福特、大众等外资品牌汽车进入国内市场，一些跨国公司如德国博世、美国德尔福、伟世通、日本电装也纷纷在国内设厂。总体而言，外资零部件企业在品牌、研发技术、规模、质量控制方面具有垄断优势，一般而言，集中在高端零部件市场，而国内零部件企业则主要集中在中低端市场。以汽车电子市场为例，2011年汽车电子场占有率最大的十位企业中只有一位是内资品牌。由于内资与外资企业在装备、技术方面的差异，内资企业与外资（合资）品牌之间竞争主要表现在价格、服务满意度和供货及时性方面。 　　我国的汽车零部件产业的发展起步于新中国成立，历经60多年的发展，取得了长足进步，中国目前已经成为世界汽车的产销大国，也涌现出一批发展速度较快的自主（内资）品牌，一部分实力较强、技术先进的内资企业通过严格质量成本控制以及不断提升技术水平逐步进入汽车零部件采购体系，并在激烈的市场竞争脱颖而生。另一方面，总体而言，绝大多数内资品牌企业，研发能力较弱，量产规模较小，产品质量控制的稳定性和可靠性较差，粗放式管理，产业集中度不高。制造技术目前仍然属于中低水平，一些技术附加值较高的产品如动力转向、减震、自动变速等仍然处于初步发展阶段，大量零部件生产企业尚处于模仿别人的技术的阶段，无法达到同步化研发的水平。 　　二、行业发展趋势 　　一是全球化采购的趋势，近年来，整车企业面对激烈的市场竞争和产品升级加快的要求，为降低成本，加快新车研发周期，获得更多竞争优势，按照质量、成本、交货、服务、技术（QCDS＼QCDD）原则对所需的零部件在全球范围内择优采购。以美国通用公司为例，其零部件自制率为35%左右，而日本丰田仅为22%。采购全球化在另一个方面也促进了全球汽车零部件产业也迅速发展壮大，造就了博世（德国）、电装（日本）、大陆（德国）、江森自控（美国）、爱信精机（日本）等世界500 强企业。 　　二是模块化采购的趋势，模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，近年来，由于激烈是市场竞争，各国主要汽车生产厂家纷纷变革供应链管理体制，整车厂家致力于整车开发、整车装配、系统总成等核心环节，将零部件研发、采购、生产等环节交给专业零部件生产厂家，提高彼此的专业化分工程度和生产作业效率。 　　模块化供应商应该具备以下功能：1）提供成套或成系统的产品，大大简化整车企业的装配负荷；2）结合整车企业给定的系统级目标或零件级目标，同步参与整车厂家的新车研发，缩短新车型的研发周期；3）具有系统集成能力，