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中国国际物流体系的构建等 　　 　　国际物流体系是在一定的时间和空间内(包括国内、国家间、区域间和洲际间)为进行物流活动，由物流人员、物流设施、待运物资和物流信息等要素构成的具有特定功能的有机整体。对国际物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等的一系列过程就是国际物流系统化。效率化和最优化是国际物流体系优化的两大目标。所谓效率化，就是要把物流上的上述功能作为一个系统来构造、组织和管理，物流各个子系统的共同目的是实现物流的效率化；所谓最优化，就是应用物流系统的效率与费用分析使系统的构造、组织、管理的物流过程实现最优化，以物流总体系统成本最低来提供物流服务。 　　中国国际物流体系的构建由以下5个子系统构成： 　　1．运输子系统。是国际物流系统的核心。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等方面。 　　2．仓储子系统。是集和散的过程，是在各国的保税区和保税仓库进行，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。 　　3．商品检验子系统。是国际物流系统中的重要子系统。根据国际惯例概括为三种做法：(1)出口国检验，分工厂、装船前或装船时检验；(2)进口国检验，分约定时间内检验、买方营业处或最后用户所在地查验；(3)出口国检验、进口国复验。 　　4．商品包装子系统。 　　5．国际物流信息子系统。主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等，具有信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强、环节多、点多线长等特点。 　　――摘自中国物流与采购联合会网孙咏华(南开大学国际贸易系硕士)的文章“中国国际物流体系的构建”(2004-10－11) 　　 　　整车物流资源整合的三个阶段和基本支撑体系 　　 　　鉴于资源整合的必要性和整合的难度，实现我国汽车整车物流是一个分阶段的渐进过程。可以分三个阶段逐步实现整车物流的资源整合。 　　一是实现局部对流与仓储资源合理利用。实现局部的对流是目前最迫切也最现实的资源整合方式。各企业通过相互间的返程运力利用，减少返程空驶率，降低物流成本。空闲的仓储空间有偿提供给其他企业利用，以减少仓储费用。 　　二是企业合作并建立战略联盟，实现优势互补。企业间的合作不仅是实现对流和仓储资源利用，应包括运输工具、运输线路、运输方式的利用，信息共享，市场开发，合作开展新的物流服务项目等等。整车物流企业选择物流合作伙伴的首要标准是与本公司互补的优势，其次是品牌与信誉和先进的物流管理。汽车生产企业选择物流合作伙伴的首要标准是先进的物流管理水平，其次是丰富的行业运营经验和企业的品牌与信誉。 　　三是优化市场结构，实现全面资源整合。根据物流企业规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式，组建若干实力雄厚的物流企业集团，形成有序的市场竞争。 　　基本支撑体系必须解决三个技术问题：一是构建布局合理的基础设施网络，由节点通道的有效连接形成，是整车物流整合的前提。二是制定完善的整车物流行业标准，涉及物流业务各个环节，必须遵循全面性、系统性、先进性、可扩展性的原则，形成层次结构分明的行业标准体系。三是建立整车物流共用信息平台，在物流管理信息化的同时，必须考虑各系统间信息传递的标准化。 　　――摘自《环球供应链》杂志《汽车整车物流能力评价与资源整合研究》项目组的研究报告“整车物流资源整合报告”(2005年3月第3期第67～68页) 　　 　　道路运输期待改变 　　 　　交通运输是国民经济的基础产业之一，是第三产业的重要组成部分，而以汽车为主要载运工具的道路运输业又是综合运输体系的基础，自20世纪80年代初道路运输市场向社会全面开放以来，已连续11年在五种运输方式完成的旅客、货物运输量中均列第一位，在综合运输体系中发挥了重要作用。尽管道路运输得到了较快的发展，并使计划经济时期长期存在的“乘车难”和“运货难”的紧张局面得到了基本缓解，运输市场的供求关系也发生了根本性的变化，但我们应该看到，这种发展主要是靠运输生产力“量”的增长而取得的，是一种低水平的发展。这也与目前我国在社会主义市场条件下出现的低水平过剩类似，亟待通过行业结构调整，使其由量的增长来实现发展转变为通过“质”的提高来促进并实现持续快速健康发展。 　　从道路运输行业的企业结构现状来看，国有汽车运输基本上都是中小企业，按照十五届四中全会确定的国有企业改革指导方针和原则，均属“放小”的范畴。立即通过资产重组，组建一批符合国家大型企业标准的国有汽车运输大型企业和企业集团，否则，继续维持现状的话将大都会在“放小”的过程中被改制为民营或私营中