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交通建筑发展的特点及管理探析 　　摘要：我国交通建筑从公路客运发展到高铁、轻轨、地下铁的时代，为我们的生活带来了便利，笔者通过对交通建筑发展的历史分析，试图探索一条以人为本，以管理促发展的管理模式。 　　关键词：交通建筑；管理；特点 　　中图分类号：TU113.6+65文献标识码： A 文章编号： 　　交通建筑发展与社会、经济、文化以及政治的发展关系紧密，其成长离不开一个国家的文明进步，一个城市的经济发展以及新材料与高科技的发展。在某种程度上，交通建设能够体现一个国家（地区）在一定时期内，其生产力的发展水平，它是艺术特色与技术进步的综合反映，并对交通建设管理产生一定的影响。 　　一、交通建筑发展的特点 　　（一）公路客运的发展 　　交通建筑在古代就有，随着近代蒸汽机的开创与铁路运输的飞速发展，交通建筑类型也发生翻天覆地的变化。自19世纪到20世纪初这段期间，铁路运输业十分发达，铁路客运站建设也日益成熟，当时铁路运输业在公共交通运输中所起到的作用十分巨大。随着技术、经济结构的不断变化、发展，铁路、飞机和汽车展开了激烈的竞争。 　　汽车由于在通过能力与灵活性等方面远远超过飞机与火车，自从有了高速公路，汽车在速度上也有了较大提升。同时，汽车的私人拥有率日益升高，而且乘坐汽车较方便。所以，在较短时间内，公路运输就赶超了铁路。从目前大多数国家客运周转量的统计数据来看，居于首位的是公路客运。随着客运量的逐渐增多，公路客运站和一些服务设施也开始慢慢发展。 　　（二）高速铁路的发展 　　随着日本新干线高速铁路（时速超过200km）的成功问世后，全球多个国家都开始大力发展高速铁路。现如今，高速列车最高时速有的已经超过500km。欧盟各国还组成了欧洲铁路联合会，通过将各国高速铁路进行合理组织，形成一个贯通欧洲的铁路网，从而使高速铁路的运输能力得到充分发挥。 　　（三）协作发展 　　在高速铁路日益壮大的压力下，航空客运开始积极改善由机场到市中心的整体交通联系，和市区公路、铁路、码头与地下铁等形成一个多维交通网络。据相关调查资料表明：航线在500km以上的飞机与500km以内的地铁、汽车和铁路进行协作配合是最为便捷的客运交通体系。通过形成空中、轮渡、地面以及地下在内的客运交通系统，使机场、地铁、铁路与汽车客运站相结合的综合客运站就此诞生。这种综合性的交通枢纽，使得各城市间的交通衔接更为紧密，同时也促使各种交通工具由竞争关系转化为协作关系，这是公共客运交通一个新的发展趋势。 　　（四）城市轻轨铁路与地下铁的发展 　　地下铁具有高效、准点、污染小与客运量大的特点，它因为具备以上优点而受到人们的重视。虽然建设地下铁路需要耗费大量的人力、财力、物力，但随着国民经济的快速增长，在全球各国的一些大城市中，地下铁路仍得到很大发展。在巴黎、伦敦、东京、纽约和莫斯科这五个大城市中，其地下铁运营里程均在200千米以上，每年的客运周转量都超过15亿人次，由此可见，地下铁路已经是解决城市交通问题的一大重要手段。上世纪70年代后，轻轨铁路也取得了一定的发展，由于轻轨能够采用地面、地下、高架与这3种形式混合进行建设，其线路不要求完全封闭，可和其他交通工具共同运作，同时工期短、造价低，因此在最近几年也得到广泛应用。 　　（五）客运综合体的发展 　　随着各种交通工具在城市中相互联网，使得交通枢纽成为人流汇集之地，并为该区域经济发展提供有利条件。在一些发达国家城市中，其交通汇集之地常常也是该城市的服务业、商业与文化娱乐中心。城市交通枢纽和商业中心结合，对客运服务内容多样化起到了一定的促进作用，同时也为交通运输公司进行多种经营、以商养路，补贴客运亏损等打下坚实的基础。它将城市的多种商业服务设施都科学合理地集中于一幢综合大楼内，垂直分流交通与组织空间，不仅节约了占地，同时也使办事效率得以提高。仅就建筑面积看来，其商业内容与服务内容已经远远超过客运部分。现如今，车站也由单一的客运转化成包括服务性与商业内容在内的综合建筑。这是大城市向高度集中跨进的新模式，也是旧城区进行综合再开发的重要途径。 　　二、加强交通建设管理 　　（1）随着交通建筑的快速发展，其对交通建设管理也产生了一定的影响。为了促进我国交通建设能够又好又快的发展，近年来我国又出台了一系列的和交通建设管理相关的政策性法规。有关文件已经明确提出，必须坚持量力而行、有序发展的指导方针，适时建设、超前规划，以确保交通建设和城市的交通需求以及经济发展水平相适应。自改革开放以来，我国的交通事业取得了显著的成就，并在交通建设实践中获得很多经验与教训。通过加强交通建设管理来促进交通建筑的发展，通过交通建筑的发展来带动城市经济发展，形成一个“以管理促发展、以发展带经济”的良性循环。目前，对于交通建设管理的一些