从适用范围和主尺度角度对比分析长江水系和京杭运河标准化船舶新旧主尺度系列.docVIP

从适用范围和主尺度角度对比分析长江水系和京杭运河标准化船舶新旧主尺度系列 　　摘 要：对长江水系和京杭运河标准化船舶主尺度系列，从标准的适用范围和主尺度两个角度对新旧主尺度的变更进行了分析，同时以主尺度变更为出发点，对货船、驳船、集装箱船三种船舶类型进行了详细分析。 　　关键词：长江水系 京杭运河 船型 主尺度 　　国家重视内河水运发展提高内河水运通航效率，制定相关行业政策，提高水运基础设施和船舶相匹配性，使水运满足国民经济快速发展的需求。2001年原交通部出台《内河运输船舶标准化管理规定》，对过闸船舶提出满足船型主尺度的要求，以提高内河船型与港口、航道、船闸等基础设施的适应性。尤其是我国内河水运繁忙的航段，如京杭运河、川江及三峡库区、西江干线等，船闸成为这些航道提升通过能力的瓶颈所在；同时如果过闸船舶船型杂乱，那么势必会造成闸室面积利用率不高。规范过闸船舶主尺度是提高船闸效率的重要手段之一。因此通过制定标准船型主尺度系列标准，并在特定水域强制执行，以保证航道的畅通、高效。 　　标准船型主尺度标准分水域不同。我国内陆河流水系覆盖东部、中部和西部三级阶梯，航道条件复杂多变，不同地域航道等级差别较大，对通航船舶的主尺度要求不一样。其次，即便等级相同的航道，由于船闸的平面尺度和布置、航道的曲率半径、航宽、水流速度等技术条件不完全一样，对标准船型主尺度的要求也不尽相同。 　　长江水系是我国内河高等级航道“两横一纵”中两横，是贯穿我国中部，连接西部和东部的交通命脉。统一简化优选长江水系上航行的船舶船型，使得航行船舶标准化，提高长江水系航道利用率，有助于充分发挥黄金水道的运输作用，利于国民经济的发展。从时间上纵观我国长江水系的船型标准发展历程，长江水系船舶标准船型主尺度系列从最初的2004版《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称长江2004版），历经了2010年修订版《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称长江2010版）和2012年版《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称长江2012版），共三个版本。长江2012版与长江2010版相比：补充了长江水系有关主要支流过闸船舶的主尺度系列。长江2010版与长江2004版相比：修订进一步明确了系列标准中有关定义及要求，对船舶种类及相关要素进行了调整，并基于运输需求的变化和航道、通航设施条件的改善，对船型主尺度进行了补充。 　　京杭运河是我国内河高等级航道“两横一纵”中一纵，是贯穿我国南北，连接沿海东部省份的重要内陆航道。京杭运河水系船舶标准化船舶主尺度系列共有《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称京杭运河2005版）和《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称京杭运河2012版）年两个版本，主要的变更是：对主尺度系列进行了优化和完善，并补充了淮河水系过闸船舶主尺度系列。 　　1.新旧主尺度系列适用范围对比 　　适用范围方面，分航行区域和船舶类型两个方面分析。 　　航行区域方面。长江水系：2012版与2010版相比，由川江及三峡库区改为长江水系，扩大了适用航域。京杭运河：2012版比2005版新增沙颍河-淮河干线。 　　船舶类型方面。长江水系：2010版与2004版比，将化学品船和油船归为液货船。2012版与2010版相比，去掉普通客船。2012版单独增加了湘江过闸自航自卸砂船系列主尺度。京杭运河：2012版比2005版新增液货船，包含化学品船和油船。 　　2.新旧主尺度系列主尺度范围对比 　　分干散货和液货船、驳船、集装箱船，三种船舶类型分析。 　　2.1干散货和液货船 　　长江水系：2012版与2010版标准相比，2012版将干散货船、液货船归为一张主尺度表格，统一了干散货船、液货船标准船型主尺度。 　　长江水系2012版与2010版相比：（1）主尺度船型数量。由12型变成37型；（2）LOA。最小值由50m减少为40m，最大值由110m增加为130m；（3）船宽。船宽最小值由8.6m减少为6.6m，最大值由19.2m减少为16.3m；（4）设计吃水。最小值由2减少为1.6，最大值没有变化；（5）参考载货量。最小值由410t减少为300，最大值5400增加为6000。 　　由于增加了船舶航行区域，扩大主尺度适用航域，货船船舶尺度类型有所增加，船舶可选尺度范围增加，最小船宽和设计吃水相应降低。 　　京杭运河：2012版与2005版标准相比，2012版将干散货船、液货船归为一张主尺度表格，统一了干散货船、液货船标准船型主尺度。 　　京杭运河2012版与2005版标准相比：（1）主尺度船型数量。由2005版的十六型船减少为六型；（2）LOA。由2005版的最小值25m增加为36m，最大值6