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乳化沥青冷再生技术在高速公路大修工程中的应用 　　[摘 要]在公路大修工程中，乳化沥青冷再生技术是一种常用的施工技术，本文重点对该施工技术进行分析，以供参考。 　　[关键词]乳化沥青冷再生 公路 机理 施工 　　中图分类号：TV442+.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0020-01 　　一、前言 　　高速公路在使用一段时间之后会出现一些病害影响正常的行车安全。冷再生技术是公路大修中常用的重要技术，具有施工速度快、施工材料省、成本低等特点，受到施工单位的青睐。 　　二、冷再生混合料强度机理 　　1、混合料强度形成机理 　　乳化沥青在常温下呈液态，并具有很好的流动性，可直接与集料进行拌和摊铺碾压。其强度形成过程与热拌沥青混合料不同，乳化沥青是由基质沥青、水以及稳定剂形成的稳定乳液，与集料拌和后，乳化沥青与集料发生裹附、破乳分解、水分蒸发等过程，在压实功作用下紧密粘结在一起形成强度。值得关注的是，在混合料成型初期，由于混合料中水分含量仍较高，此时混合料的强度主要来源于内摩阻力，随着车辆的不断碾压，水分的不断蒸发，乳化沥青破乳程度越来越高，沥青微粒逐渐聚合成沥青模，提高了集料之间的粘结性，同时混合料的密实度进一步增加，强度也随之提高，因此，乳化沥青厂拌冷再生混合料的强度形成是比较长的过程。当混合料中乳化沥青完全破乳稳定后，混合料与热拌沥青混合料具有同样的路用性能。 　　2、混合料强度影响因素 　　（1）乳化沥青。乳化沥青的质量以及含量，影响着乳化沥青厂拌冷再生混合料的早期强度和后期强度。 　　（2）含水量。适应的含水量可提高再生混合料的压实度，提高早期强度，延长可施工时间。 　　（3）水泥。在乳化沥青厂拌冷再生过程中掺入适量的水泥，可促进乳化沥青破乳，提高混合料的早期强度以及高温性能，根据已有研究结论，水泥掺量超过1%，对强度的贡献较大，因此建议水泥掺量不低于1%。 　　三、乳化沥青力学性能和路用性能评价指标 　　1、力学性能评价指标 　　（1）无侧限抗压强度 　　抗压强度是材料性能的基本指标，从试件的制备到试验本身都比较简单易行。本文主要采用无侧限抗压强度试验来评价冷再生材料的强度。 　　（2）劈裂强度 　　路面的开裂对道路的使用带来很大的负面影响。水泥稳定类混合料抗拉强度通常采用弯拉试验和劈裂进行评定。两种方法相比较而言，劈裂试验更为简便，因此许多国家将劈裂强度作为评定混合料的抗拉强度指标，并把它应用于路面设计的应力检验中。本文也将采用劈裂强度作为评定冷再生混合料力学性能的一个指标。 　　（3）回弹模量 　　路面结构建立的目的就是为保护路基，路面直接接触车辆荷载并将应力扩散到路基。在路面设计时，设计的原则是控制路基的顶面压力和垂直位移量防止出现过大的沉降。在道路病害的研究中发现，路面损坏很大程度上是因为土基强度不足、稳定性差引起的，因此控制土基的变形，提高土基抗变形的能力是提高路面使用性能的主要措施。土基回弹模量作为路面设计的重要指标对整个路面结构有很大的影响，所以本文采用回弹模量作为评定其力学性能的指标之一。 　　2、路用性能评价指标 　　（1）高温稳定性 　　沥青路面的车辙或永久变形就是沥青及沥青混合料粘弹特性的直接反映。沥青混合料的高温稳定性通常以车辙试验来测定，以评价沥青混合料的高温抗车辙能力。 　　（2）水稳定性 　　水稳定性主要是指沥青混合料抵抗水损害的能力。水损害是沥青路面的主要病害之一，本文主要采用浸水马歇尔试验来评价沥青混合料的水稳定性。 　　（3）干缩特性 　　处于自然条件下的基层材料在经历温度和湿度变化时，会产生一定量的收缩。在收缩比较严重的情况下，往往基层表面会出现有规律的横向裂缝，并进一步发展到面层形成反射裂缝，从而缩短道路的使用寿命，因此必须重视基层材料的干温缩性能。本文主要采用收缩系数评价基层材料的收缩特性。 　　四、冷再生施工工艺 　　某公路全长为65km、设计行车速度为100km/h。从该公路开通之后，进行十多年的运营使用。病害的出现已经影响到了公路的正常运行。针对这一情况，决定对本公路进行相应的改造维修。本工程进行公路的改造维修采用的是冷再生技术。对旧路面的水泥稳定碎石衔刨料进行处理，之后进行重新的铺筑。 　　1、混合料的拌和和运输 　　当在进行混合料的拌和时，应确保其颗粒组成满足要求，同时其含水量应控制在最佳含水量附近。混合料运输车辆的数量应满足要求，从而确保施工的连续进行。 　　2、混合料的摊铺 　　在混合料摊铺施工之前，为了确保混合料的松浦厚度，需要选取一段路段进行试铺施工，从而确定摊铺施工中各种施工参数。本工程进行摊铺施工所采用的机械为RP951摊铺机。在进行混合料的摊铺施工时，应确保