地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法.docVIP

地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：随着城市的发展和人民收入的提高,各城市为造福百姓,都纷纷建设地铁以及隧道。在地铁和隧道的施工过程中初期支护的施工质量严重影响着整体工程的安全与质量,在施工过程中爆破开挖初期支护容易出现背后空洞,本文将阐述地铁及隧道工程初期支护背后注浆的施工方法。 　　关键词：地铁，隧道，初期支护，空洞，注浆 　　 U45 A 　　引言：初期支护施工时，在拱部会留下部分空隙，使初期支护与围岩分离，不能一起承受荷载，这样就与施工原理相违背，对结构的安全性和控制地表沉降很不利，因此当结构全断面初期支护封闭并达到设计强度后，须及时对初期支护混凝土实施背后回填注浆。初期支护背后回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多种作用。 　　一、隧道初支背后造成空洞的原因分析 　　1、主要受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖过程中超欠挖现象严重，针对此现象对以下原因进行分析： 　　（1）人工钻孔施工存在的问题：周边眼间距偏大，外插角度误差较大，布眼不均匀，掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体的软硬程度调整或者调整但间距仍然过大。 　　（2）装药量偏大，雷管分段不够，补炮过程中药量控制不好，对岩层造成破坏，易形成超挖。 　　（3）钻爆工工作时，外插角度误差较大，造成两茬炮相接处超挖。 　　（4）围岩层理、节理发育、层间结合力弱，极易滑塌。 　　2.初期支护工序混乱 　　在未对开挖岩层表面进行清理及超挖区域挂设钢筋网，喷射混凝土补平的工序下，直接架立格栅钢架、锚杆施工和布设钢筋网片，为空洞的形成创造了条件；还有钢筋网片施工工序错误，对喷射混凝土直接接触岩面起到了一定的阻碍作用，特别是钢架后面和边角处，不易喷实，初喷时间延长3~4个小时，围岩在此期间没有约束，易变形，易形成空洞。 　　二、注浆措施 　　对初期支护背后有空洞不密实处，采用注浆机向空洞处压注水泥砂浆的方法对空洞和缝隙处进行处理。 　　1.回填注浆孔布置 　　 （1）注浆孔布置于拱顶。初支背后设注浆孔，孔距3～5m／个，注浆管采用Φ42普通钢管，均采用预埋方式布置； 　　 （2）将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。 　　2.注浆工艺流程 　　 水泥、外加剂、水→泥浆搅拌机→过滤网→贮浆桶→注浆泵→初期支护后的空隙。 　　3.注浆浆液选择 　　 以水泥浆液为回填浆液较好，水泥浆水灰比1：1～1：1.5,水泥浆选用425号硅酸盐水泥，内掺水泥用量12％的FS－1防水剂。 　　4.注浆压力 　　 注浆压力的选择将直接影响注浆的加固效果，注浆压力与浆液的扩散半径密切相关。在满足注浆参数的前提下，应尽量加大注浆压力，注浆压力加大可使土体以及岩体中的微细空隙张开，浆液挤入微细空隙总，可以提高土体和岩体的强度，改善土体围岩的变形性能，避免初期支护变形造成质量安全隐患。但是若注浆压力超过容许值，会引起地面隆起、冒浆。因此注浆的最大压力，通常不超过覆盖土体或岩体的重量或既有建筑物覆盖压力的80%。一般施工过程中采用注浆泵注浆时，紧接在拱顶注浆处的压力宜控制在0.3～0.4MPa，不大于0.5MPa。 　　 5.注浆施工 　　 （1）注浆前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时进行压水试验； 　　 （2）注浆连续作业，不任意停机，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果； 　　 （3）注浆顺序：由低处向高处，由无水处向存水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析；当漏水量较大，分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力，然后处理排水孔； 　　 （4）注浆时采用先进技术根据地层土情况严控注浆压力，以防破坏注浆管和使结构产生裂缝； 　　 （5）在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆，可采用速凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，关泵停压，停一、二天后进行第二次注浆； 　　 （6）注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟后（土层中适当延长时间），不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行衬砌作业； 　　 （7）停浆后，立即关闭阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔堵满捣实； 　　三、质量要求 　　1.主控项目 　　1、浆液配合比应符合设计要求。 　　2、初支背后注浆应保证回填密实。 　　2.一般项目