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交叉路口左转二次实现的科学性分析 　　摘要:文章分析了十字交叉路口直行车流和左转车流的交通冲突。为解决这个问题,文章在借鉴国内外交通冲突技术(TCT)的理论研究成果的基础上,建立了十字路口直行车流和左转车流冲突模型,并用郑州市黄河路与经三路十字路口的调查统计数据对模型进行了验证,从而在理论上证明了“二次转弯”能够减少交通冲突、提高交叉路口安全的科学性,对于交叉路口设计和改造具有较强的指导意义。 　　关键词:交通冲突;二次转弯;交叉口 　　中图分类号:G254 文献标识码:A 　　文章编号:1674-1145(2009)29-0248-02 　　 　　交通是现代社会的基础,是人类社会的经济命脉。然而随着经济的发展,汽车保有量的急剧增加,交通拥挤、交通事故等问题已成为全球面临的共同问题。 　　交通冲突是一种具有先验功能[1]的定量研究道路交通安全和非事故评价的方法[2]。TCT自20世纪80年代末被介绍到国内以来[3],对该方法的研究和应用有了迅速的发展,取得了丰硕的成果(见参考文献[1 2 3 4])。从大量的参考文献看来,该方法主要用于交通事故多发点的判定、交通事故的预测以及对交通安全状况的评价等。但是该方法还很少用于指导交通设施的管理和改造,这方面的研究在国内基本是一个空白。 　　在我国城市交通安全管理实践中,已经有一些这方面的实践探索。比如交叉路口规定左转车流过路口掉头再右转形式,立交桥下掉头等形式,都已经运用了交通冲突的思想,但还只是处于经验总结阶段,没有人能够从理论上给予说明其科学性何在。本文作者经过大量的文献阅读和现场调研的基础上,发现推迟左转可以大大地减少路口车流的交通冲突和延误时间。因此本文试图在对文献[2]建立的交叉口交通冲突模型进行扩展的基础上,找出推迟左转有利于路口交通通行水平的科学依据。 　　 　　一、交通冲突定义内涵及交通冲突的分类 　　 　　对交通冲突的定义,到目前为止还没有一个统一的标准。大量文献资料显示,交通冲突必须具备以下几个特征:第一,是一种引向交通事故的趋势;第二,道路使用者已经感受到事故危险的存在;第三,必须采取避让行动,否则就会发生交通事故。笔者在以往研究成果的基础上,给出如下定义: 　　交通冲突是指两个或多个道路使用者之间或道路使用者与道路构造物之间,同一时间在空间上逼近,造成至少一方必须采取避让措施,否则就有发生交通事故的趋势。 　　交通冲突表现形式多样,一般采用冲突角(碰撞角)对其进行分类。所谓冲突角是指冲突参与者在冲突产生时,两道路使用者运动方向之间的夹角。用θ表示,。应用冲突角进行交通冲突分类可以得到三种冲突类型: 　　 (1)正向冲突。冲突角 的交通冲突为正向冲突。 　　 (2)追尾冲突。冲突角 的交通冲突为追尾冲突。 　　 (3)侧面冲突。冲突角 的交通冲突为侧面冲突。 　　 　　二、交叉口交通冲突分析 　　 　　在文献[2]中对交叉口交通冲突模型做了这样的假设:(1)交叉口为双向二车道十字形信号控制交叉口;(2)车流到达驶离规律服从泊松分布;(3)冲突仅指平面信号控制交叉口存在的直行车流与左转车流、直行车流与右转车流的汇流冲突。本文着重对危险度比较大的直行车流与左转车流的侧面冲突进行分析,以求得出“二次左转”的合理论证。侧面冲突(只包括车流冲突)如图1所示。 　　 　　三、交通冲突模型 　　 　　文献[2]经对交叉口直行车流与左转车流、直行车流与右转车流的汇流冲突的数学建模过程进行了详细的论述,是一种较为合理的方法。本文参照该方法对左转车流与直行车流交通冲突建立数学模型,具体过程可以参阅文献[2]对本文的建模过程,这里只作简单叙述。 　　交通冲突模型的建立首先要对交通冲突进行界定,此后计算平均驶离率和交通冲突的发生概率,最后建立交通分流冲突模型。 　　 (一)交通冲突的界定 　　采用文献[5]的结论,取临界间隔时间为8.6s。为说明方法,只对图1中的从1号入口左转车流与3号入口直行车流冲突点1侧面冲突进行讨论。如上文所述,左转车流和直行车流是一对冲突车流,令 (s)为临界间隔时间;表示直行车流, 表示左转车流,表示直行车流接近冲突地点,在临界间隔时间内有左转车流到达的概率;表示直行车流 接近冲突地点,在临界间隔时间内没有左转车流 到达的概率。显然有: 　　(1) 　　若左转车流先接近冲突地点,讨论方法一样,这里就不再赘述。 　　 (二)计算平均驶离率 　　车流平均到达率与平均驶离率之间存在输入、输出的关系。经验表明,平均驶离率取决于平均到达率和信号机的绿信比。因此可以从车流平均到达率、信号机绿信比来计算车流平均驶离率。令的平均到达率为, 的平均驶离率为 ;令的平均到达率为 ,的平均驶离率为 ;该方向绿信比为