人工深水航道维护性疏浚施工组织及管理研究.docVIP

人工深水航道维护性疏浚的施工组织及管理研究 　　摘要： 本文以虾峙门航道维护工程为例，从施工组织、施工管理等方面着手，介绍了工程的施工方法及工艺、质量分析、施工设备与质量控制，指出了施工过程中遇到的问题，可供类似工程借鉴。 　　Abstract： Taking the maintenance course of Xiazhimen channel as an example， this article starts from aspects of construction organization， construction management， etc.， introduces the construction method and process， quality analysis， construction equipment and quality control， and points out the problems encountered in the construction process， which can provide reference for similar projects. 　　关键词： 施工组织;虾峙门航道;维护疏浚 　　Key words： construction organization;Xiazhimen channel;maintaining dredging 　　中图分类号：U616 文?I标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）13-0014-04 　　0 引言 　　虾峙门口外航道是进出宁波-舟山港的主要门户，它是国内水深最大的一条人工航槽[1]。该航道2016年水深维护工程疏浚工程量为235.3万m3，按总体计划安排投入自航耙吸船两艘。工程施工总工期为90天，自2017年1月19日开工，于2017年3月31日工程完工。 　　1 工程概况 　　虾峙门口外深水航槽位于虾峙岛和桃花岛以东海域，东经122°20′～122°33′、北纬29°38′～29°45′之间，建设规模为30万吨级船舶乘潮通行单向航道，为国内首条人工疏浚形成的30万吨级深水航槽。本工程航道的设计通航水深25.3m，设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m，长度14.85km。疏浚范围主要分布在桩号W2+000～W13+000，见图1。 　　 　　疏浚土质为回淤土，主要为淤泥、淤泥质粉质粘土，疏浚断面土方量235.3万m3。人工挖槽两侧各有一个抛泥区，1#区为落潮抛泥区，2#区为涨潮抛泥区，抛泥区面积分别为4km2和6km2，距人工挖槽平均运距分别约为4.5km和7.0km。 　　2 施工方法及工艺 　　2.1 分段、分带、分层法 　　本工程航道长14.85km，从自航耙吸挖泥船的施工工艺和本工程实际出发，并考虑到对控制溢流时间的要求，采用分段、分带与分层的施工方法。 　　施工时两条耙吸船分段施工，大润8001号主要施工W0+000～W5+500段，大润8001号主要施工W5+500～W14+850段，要求施工一个月后基本达到-22.0m水深要求。分带以50m左右为一带，分层按照1m为一层进行施工。施工分层放样如图2所示。 　　施工后期，对整段航道进行全面扫浅。在扫浅阶段，由于浅点比较分散，所以根据浅点的分布情况采用不同的耙迹线路（直线和S线相结合），灵活调整施工方法，尽量减少废方，严格控制工程质量。 　　2.2 装舱溢流法 　　装舱溢流法是耙吸挖泥船的主要施工方法，该施工方法的具体施工过程是挖泥船进入指定的开挖带后，放耙至吸口启动泵机，根据当时潮位将耙头下放至泥面，把进舱阀打开，将泥浆装入泥舱内;当泥舱装满后仍继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度的浑水从泥舱上层溢出，根据不同土质控制溢流时间;然后停泵起耙，把装载的泥砂运到指定的抛泥区抛卸。本工程尽量减少溢流时间，装满舱后及时进行抛泥作业。 　　3 施工质量分析 　　3.1 工程图纸分析 　　工程开始前，详细分析了浚前图水深数据，利用专用软件计算每公里段的土方量和水深分布情况，绘制表格形成图表，根据工期要求编制了详细的施工计划，并制订了施工作业指导书。本工程实践再次证明，浚前图的分析对指导施工起到了至关重要的作用，图3、图4为本工程浚前图分析中W0+000至W14+850段每公里段的土方工程量分布情况： 　　 　　从图3、图4可以看出，整个施工区长14.85km，断面土方主要分布在W2+000～W13+000区段，占整个断面土方的95%以上，所以工程第一阶段的施工安排在W2+000至W13+000段，先施工工程量大泥层较厚区段，为整个槽的均匀增深和后期大面积扫浅提供充分准备。