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基于正交分析的产品设计要素感性表达评价研究 　　摘要：目的是运用正交分析改善当前基于量表分析的用户感性调查中普遍存在的过度评价问题。方法以“影响用户舒适感体验的座椅设计要素”为研究对象。首先，运用形态分析法对产品设计要素进行提取，建立实体模型对设计要素进行三维视觉呈现。其次，采用正交实验法最大限度地减少待评价的样本数量和相似度，避免过度评价可能带来的评估失真。第三，采用相对评价法直观地体现设计差异，避免了绝对评价敏感度低的缺陷。结果正交分析可以确定各个设计要素在某一感性词维度上的显著性，并能够计算出影响用户感性的表达因素及其重要性。结论正交分析方法能够有效减少实验的过程和数据量，所得结论能够准确呈现感性设计的评价结果，是评价设计元素感性表达效力的实用方法。 　　关键词：感性设计 设计要素 正交实验 设计评价 高速列车座椅 　　中图分类号：TB472 　　文献标识码：A 　　文章编号：1003-0069（2015）10-0058-04 　　当代设计关注的不仅仅是产品完备的功能，还强调以用户的感性需求为根本出发点。由设计所引发的情感体验正逐渐成为广大用户追逐的目标。关于“设计”与“感性”间的映射关系，感性工学理论体系是当前使用最广泛的研究方法之一。感性表达能否通过设计元素的形态传达给消费者，需要通过设计评价加以了解。但设计评价的可靠性问题始终困扰着产品感性研究。基于量表分析的用户感性调查大多忽视了研究中普遍存在的过度评价问题。例如，针对m个代表性产品的n个设计特征进行a类感性评价，实验一共需要完成m×n×a次设计评价。多次重复实验导致用户感性体验的敏锐度下降，影响实验结论的真实性。针对这一问题，本文采用正交实验法最大限度地减少待评价的样本数量和相似度，避免过度评价可能带来的评估失真，并通过运用相对评价法有效弥补绝对评价敏感度低的缺陷。研究采用高速列车座椅作为实验对象，对影响用户情感体验的设计要素进行了实验研究，对设计评价和设计改良具有指导作用。 　　1高速列车座椅的感性分析 　　我国高速铁路网建设取得了巨大成就，列车室内设施的市场需求也不NtP大。列车座椅是车载环境中最重要的人机交互设施，旅客在车厢内旅行的大部分时间实际上都是在座椅上度过的。列车座椅一旦投产一般不存在随意更换的可能，而乘客（用户）只是设计的被动接受者，他们的感受无法通过购买力加以体现。在外观设计的过程中极其需要对乘客的视觉感受和心理需求进行全面和系统的把握。因此，开展高速列车座椅的感性特征分析，研究设计与感性间的关联机制是汲取设计经验、提高接受度、避免盲目性的有效手段，如何有效评价设计元素的情感表达是本课题研究的核心问题。 　　1.1相关感性词的搜集与筛选 　　第一步，感性词搜集，在各种书刊，杂志，报纸，论文中寻找尽量多的形容座椅的感性词。最终共搜索到140个感性词。 　　第二步，感性词初步筛选。由于搜集到的感性词数量较大，直接做问卷会给参与问卷者极大的工作量，因此需要精简感性词数量，对感性词的筛选分两步进行。初步筛选的依据有以下几点，去除与座椅形态感受相差较远的词（如谦逊的、深邃的、征服的、理智的等），去除词义不易理解的词（如永恒的、幸福的等），去除不同的人理解差异较大的词（如性感的、野性的等），去除词义相同或相近的词（如在华丽的、华贵的、高贵的、豪华的、华美的之中只保留了豪华的）。最终保留了35个初步筛选出的感性词。 　　第三步，感性词进一步筛选。感性词筛选的第二步，选取20张感觉各异的主流产品作为具有代表性的座椅图片，附上初步筛选出的35个感性词发放感性词调查问卷。让被调查者观看20幅图片过后，在35个感性词中选取与他们感受一致的词语。 　　1.2感性词数据统计 　　共发放问卷30份，回收有效问卷30份。根据回收的问卷进行数据统计，统计结果如图1所示。从图中可以清晰地看到各个感性词出现的频率，出现频率大于等于20次的感性词频率从高到低依次为舒适的、豪华的、亲和的、安全的，选择“舒适感”作为感性评价对象。 　　1.3高速列车座椅设计要素分析 　　座椅设计具有较为明显的形态区域分割，运用形态分析法，可将其大致划分为头背部正面曲线（图2所示1号区）、头背部侧面装饰曲线（图2所示2号区）和坐垫部曲线（图2所示3号区）三类（暂不考虑扶手部）。研究主要针对这3个构成元素，提取常见的特征属性构成座椅特征集合，如表1所示。 　　2基于正交表的座椅感性样本设计 　　2.1正交试验设计 　　在试验研究中，对于单因素或两因素试验，因其因素少，试验的设计、实施与分析都比较简单。但在实际工作中，常常需要同时考察3个或3个以上的试验因素，若进行全面试验，则试验的规模很大，往往因试验条件的限制而难于实施。正交设计就是安排多因素试验、寻求最优水平组合