加林村滑坡防治工程可行性研究报告（优化）.doc

PAGE 11 6 防治工程技术方案及方案比选 6.1 防治工程设计的目标、原则及标准 1、防治工程设计目标 根据区国土资源厅的要求，考虑保护对象的重要性与滑坡发展变化趋势，确定加林村滑坡防治工程的设计目标主要是：在工程设计使用年限内，确保滑坡体不会整体失稳。 2、防治工程设计原则 （1）防治工程设计以削坡减载后滑坡推力最大的工况作为设计工况，主要参考国土资源部《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T 0219-2006）和相关规范的规定作为设计标准进行防治工程可行性研究设计。 （2）根据防治工程设计的目标，结合场区工程地质特点和滑坡规模，选择滑坡治理方案时考虑“因地制宜、因害设防、经济合理，技术可靠，施工方便”的原则。 3、防治工程设计标准 根据滑坡的危险性及危害性大小，确定本治理工程为Ⅱ级防治工程，设计标准为暴雨重现期按20年一遇进行设计、50年一遇进行校核。 6.2 防治工程技术方案设计 为了选取最优的治理方案，提出了两套治理方案进行比较。 方案一：削方减载+抗滑桩+护岸挡墙+地表排水+水渠改造 具体的布置是：对214国道内侧的山体进行削坡减载，对削方后的坡体进行浆砌片石格构护坡，以防止水流的冲刷，同时削方下来的土体一部分可以用来对原214国道外侧山体裂缝的平整夯填；在原214国道与昂曲河河岸之间地带布设一排抗滑桩，即在滑坡前缘地带布设抗滑桩；在滑坡体及周边布设地表排水系统；另外，在滑坡前缘设置护岸，防止昂曲河水对滑坡前缘的掏蚀；对通过滑坡体上的灌溉水渠进行改造，减少漏水对滑坡稳定性的影响。防治工程的布置详见附件1。 方案二：削方减载+锚索格构+护岸挡墙+地表排水+水渠改造 具体的布置是：采用方案一的削方减载方案，提高滑体稳定性，降低滑坡的下滑推力；在昂曲河至原214国道地带采用锚索格构护坡；对原214国道内侧山体进行浆砌片石格构护坡；其余同方案一。防治工程的布置详见附件1。 6.3 分项工程设计 6.3.1 方案一分项工程设计 1、削方减载设计 在原214国道内侧，坡体厚、滑面陡，对坡体底部产生较大的下滑推力，并且坡体表面有裂缝存在，不利于格构护坡工程的实施，因此在治理工程之前首先对原214国道内侧坡体进行削方减载。在削坡区域内将根据地形条件按照1：2～1：2.6的坡率进行削坡，使其构成整体。共削掉土方7.6万 m3，削方过后在老214国道及滑坡后缘之间的范围内用浆砌块石格构进行护坡，滑坡后缘以上部分的削坡依据地形削掉不稳定体，并对其进行夯实整平。为了削方和格构施工的方便，每隔10米设置一级马道，马道宽2.2m，在靠近山体一侧，马道上设置一道宽0.2m的截水陡坎，陡坎两端与滑坡外侧截水沟相接，使得坡体的水通过截水陡坎与截水沟顺利排出。 2、抗滑桩设计 1）计算方法 对于抗滑桩，用北京理正软件研究院的岩土计算软件《抗滑桩设计》进行设计验算。 由勘查报告知，此滑坡的滑床总体上为较完整的泥岩和砂岩，故计算方法可采用K法。 将桩视为一竖向弹性地基梁，建立微分方程： 式中： KH为地基的弹性抗力系数； BP为抗滑桩的计算宽度（m）。 2）抗滑桩布桩范围与推力取值说明： 根据滑坡推力计算结果可知，滑坡后缘削坡后，D-D与E-E剖面在最不利工况（工况二：自重+暴雨）下稳定系数分别为1.22和1.15，均超过规范要求的稳定系数1.10，故可以判断此两个剖面是稳定的，所以在此两截面之间及附近不布桩，布桩范围分为： 从距离滑坡边缘17m处开始，近乎沿着等高线经B-B剖面与C-C剖面成排布桩，各桩基本在同一高程，布桩总长约120m，总共布A、B、C三种类型的桩，桩截面均为矩形，截面尺寸均为1.2×1.9㎡，桩的总数为19根，抗滑桩具体数据见表6-3。 3）桩身受力计算取值 根据《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T 0219-2006）7.2.8条公式： σmax ≤[σ]=ρ1×R ρ1：折减系数，取决于岩土体裂隙、风化及软化程度，沿水平方向的差异性等，一般为0.1—0.5，此处取0.20； Rc：岩石自然状态单轴抗压极限强度，见表6-1； 表6-1 岩石设计参数取值表 序号 项目 单位 泥岩 砂岩 强风化 中风化 强风化 中风化 1 重度 天然 kN/m3 25.2 25.70 饱和 kN/m3 25.5 25.85 2 抗压强度 天然 MPa 9.5 16.00 饱和 MPa 5.5 11.00 3 地基承载力 MPa 0.25 1.0 0.30 2.5 6 基底摩擦系数 0.35 0.4 0.4 0.50 7 地基系数（K） MN/m3 60 90 80 150 8 容许侧压力（σ） KPa 1000 1800 2000 3000 通过计算，中风化泥岩横向容许承载力为1900Kpa，中风化砂岩横向容许承