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关于优化嘉兴港进出口航道探讨 　　摘 要：根据嘉兴港进出口航道现状及杭州湾水深分布资料，探讨如何更改现有 进出口航道以充分开发杭州湾深水资源，疏导洋山航道附近交通流的可行性。 　　关键词：嘉兴港 进出口航道 候潮 交通流 　　0 引言 　　嘉兴港位于杭州湾北侧，已建成泊位近50个，其中万吨级以上泊位32个。锚地可供12米吃水的船舶长期锚泊。2015年嘉兴港吞吐量为6200万吨，到港船舶9875艘次。进出嘉兴港的主航道，全长50海里，而其中的43海里航道是利用了金山航道的局部。航道中有段海图水深小于8米，长达23海里的浅滩，其近东端浅点水深7.5米，近西端浅点7.6米。 　　1需要优化港口进出口航道的原因 　　1.1 位于现主航道上的浅滩限制了嘉兴港区深水资源的进一步利用。 　　1.2 有利于减少洋山航道附近的交通流。 　　2 总体设想 　　现主航道陈山锚地至大白山转向点段不变，大白山转向点以东分支为南北双航道： 　　2.1 北航道：修改大白山转向点以东段，使该段绕出原最小水深7.5米的浅滩。 　　2.2 南航道：大白山转向点以东转向东南，沿岱山岛北侧，经岱衢洋进出； 　　3 具体方案 　　为了论述方便，把现在使用中的主航道命名为航道A；把修改后包含北航道的命名为航道B；把包含的南航道的命名为航道C。 　　3.1 航道A：从陈山锚地到下西马鞍转向点（图1）： 　　3.2 航道B（图2），走向如下： 　　从西马鞍转向点（30°32?@.8N，122°11?@.2E）开始沿现在的主航道（金山航道）中心线（263°）前行到漕泾灯船南，即点（30°32?@.0N，122°03?@.0E） 处； 然后转向到237°前行7.4海里，到点（30°28?@N，121°54?@.8E）； 再转向到270°前行5.4海里，到点（30°27?@.8N，122°44?@.3E）；再转向到283°，前行6.5海里连接到主航道中的大白山转向点，进入现主航道到陈山锚地。修改后使该段航线移出原浅滩，最小水深增加到8.5米。 　　4.3 航道C（图二）： 　　以与西马鞍转向点相同经度的点（30°22?@.7N，122°11?@.2E）为起始点，以271°向西前行8.6海里，至点（30°22?@.8N， 122°01?@.4E）处；再转向279°， 　　前行11海里，至点（30°24?@.3N，121°48.9?@.4E）处；再转向314°，前行7.4海里，连接到现主航道的大白山转向点，进入现主航道至陈山锚地。 　　注：e是航道B东端的浅点，海图水深8.5 米；f为航道C东端的浅点，海图水深10.2米。 　　4论述 　　4.1 下表所列的是A 、B、 C三条航道的航程和水深情况 各水深范围航段长 　　各水深范围航段长 　　航道名称及总长 　　h ≤ 8 不同海图水深区间的航段长度 　　（h：海图水深，单位：米） 　　8 10 　　航道A 　　（单位：海里） 50 23.0 15.5 5.0 6.5 　　航道B 　　（单位：海里） 51.4 8.0 31.0 5.9 6.5 　　航道C 　　（单位：海里） 52.2 8.0 14.5 7.7 22.0 　　从上表可以看出，虽然航道B和C要稍长，但水深情况得到改善，特别是水深小于8米的浅滩长度明显缩短。 　　4.2 接下来结合潮汐资料来计算各航道所允许的船舶进港最大吃水。杭州湾是一个强潮海域，潮差大，并且不同地理位置的潮时、潮差各不相同。因此，比较杭州湾的航道优劣必须结合航道上的潮汐。 　　4.2.1 高潮时差统计： 根据上海海事局编著的2015年版《潮汐表》，结合各航道所经过的海域，选取滩浒山、唐脑山及鱼腥脑三个潮汐观测点的数据来进行统计。 在全年的不同月份随机抽取100个潮水，计算同一个潮水的高潮先后到达所选取的观察点的时间差，统计其平均值，作为所选取观察点之间的高潮时差。得到以下数据： 　　滩浒山高潮时晚于唐脑山高潮时：56.9分钟； 　　唐脑山高潮时晚于鱼腥脑高潮时：20.7分钟； 　　如图： 　　（滩浒山测潮点）←56.9分钟←（唐脑山测潮点） 　　↑ 　　20.7分钟 　　↑ 　　（鱼腥脑测潮点） 　　上图中箭头表示平均同一潮水不同观测点高潮时延迟方向，时间表示高潮时延迟的时间。得杭州湾潮汐的基本特征：东早西晚，南早北晚。 　　4.2.2高潮潮高和潮差统计：以滩浒山高潮潮高在4.5米以上的大潮为选择对象，记录同一潮在所选取的各个观察点所达到的高潮潮高和低潮潮高，求得潮差。统计各观察点100个高潮潮高的平均值及潮差平均值，作为所选取观察点的高潮潮高及潮差。得到以下数据： 　　滩浒山高潮潮高：487.6 cm 相对应