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公路和桥梁混凝土施工温度和裂缝防治探析 　　摘要：混凝土是公路和桥梁建设工程中最主要的施工原材料，混凝土的质量直接关系公路和桥梁的使用寿命，混凝土的裂缝严重影响着施工质量，它是公路桥梁施工工程的重要危害之一，它的产生有着许多因素，尤其与温度有很大的关系。文章对公路和桥梁混凝土的裂缝成因，以及防治措施，作初步的探讨。 　　关键词：混凝土；施工温度；裂缝防治 　　中图分类号：TU755 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）18-0164-02 　　公路桥梁施工中我国交通运输事业发展的关键性举措，但是，在其施工后期建设中，混凝土极易容易开成裂缝，严重影响到公路桥梁的施工质量，因此，如何对公路桥梁混凝土的裂缝进行防治，成为亟待解决的问题。 　　1裂缝的成因 　　混凝土裂缝的成因复杂繁多，有些因素甚至会相互影响，常见裂缝成因可以分为以下几种。 　　①荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，其特征是以不同的荷载而呈不同的特点，如图1所示。中心受压，可以看到，沿构件出现平行于受力方面的短而密的平等裂缝，如图1所示。受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展，如图2所示。受剪，主筋及抗剪设置不足，当箍筋太密时发生斜向破坏，当箍筋适当时发生剪切破坏，造成如图2的斜裂缝。 　　②收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因为收缩而引起的裂缝比较常见，但是，收缩裂缝主要影响结构外观的耐久力性和外观，对构件承载力的影响并不大。收缩裂缝成成的主要原因是当混凝土成形后，表面水份由表及里蒸发逐步发展，风外干缩量不同，而导致混凝土表面收缩变成，其受到混凝土内部约束或其他约束的限制时，在混凝土中产生拉引力，引起混凝土的开裂。 　　③地基基础变形引起的裂缝。地基发生不均匀沉降，引起构件的约束变形，这时，结构内部拉应力发生变化，当结构内部拉应力超过自身的抗拉强度时，在结构的薄弱部位就会产生沉降裂缝。 　　④钢筋锈蚀引起的裂缝。由于锈蚀，钢筋有效断面面积减速小，钢筋与混凝土的握裹力削弱，致使结构承载力下降，诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。 　　⑤冻胀引起的裂缝。当大气温度低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，使混凝土产生膨胀应力，同时，混凝土凝胶孔中的过冷水在微观结构中迁移和生分布，引起渗透压，使混凝土膨胀力加大，强度降低，导致裂缝出现。 　　⑥施工工艺质量引起的裂缝。混凝土结构在浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，因为施工工艺不合理，施工质量低劣，容易产生各种裂缝。 　　⑦温度变化引起的裂缝。经过长期的观察和记录总结，笔者发现，温度变化引起的混凝土裂缝是最常见的，温度变化也是混凝土产生裂缝的最主要的原因。 　　混凝土本身具有热胀冷缩的性质，在混凝土搅拌时，就对其温度控制得相当严格，一旦外部环境或者绘声绘色内部温度发生变化，混凝土都会在一定程度上发生形变。在这样的情况下，如果遭到约束，混凝土就会在结构内部产生应力，当应力超过其自身的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。 　　2公路和桥梁混凝土施工温度分析 　　2.1温度应力的产生 　　温度应力的产生有三个阶段，早期、中期和晚期。温应力不同的形成时期其特征也不一样。 　　①温度应力产生的早期。混凝土从一开始浇筑到水泥自身的放热结束，这一个月的经历过程为温度应力产生的早期，这段时间里，混凝土会有着放热和弹性模量变化的过程，这两个过程的相互作用导致了残余应力的产生。 　　②温度应力产生的中期。这个时期，混凝土从自身放热结束至整个筑体温度下降到一定的稳定线值，这一时期的温度应力不是由混凝土自身产生的，而是由于外界温度环境的变化导致。这部分的因热胀冷缩产生的应力与早期的残余应力形成合力，使混凝土产生裂缝的可能性增加，但是，由于混凝土自身弹性在这一时间段内保持稳定，因此，不会再出现残余应力。 　　③温度应力产生的晚期。温度应力产生的晚期主要是指混凝土筑体温度在完成稳定之后，公路和桥梁的运转时期。在这段时期内，最主要产生裂缝的原因是外界温度的变化。外界温度的变化所引起的温度应力与早期和中期的温度应力共同作用，产生混凝土裂缝。 　　2.2温度应力成因分析 　　①混凝土自身产生的应力。一般桥梁的桥墩上会出现混凝土的自生应力，因为桥墩自身的尺寸比较大，在混凝土的冷却过程中，内外温差不同，使桥墩内部出现应力，与此同时，桥墩外部温度高的地方会产生拉力，由此产生温度应力。②混凝土的约束力。比如桥梁施工的护栏，通常会因为外界受到的约束而产生温度应力。由此可以看出，温度应力与混凝土的干缩应力是相互作用的，在施工过程中，要对施工现场进行现场勘察、分析，对环境温度以及混凝