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公路填石路基施工技术及质量控制措施 　　摘 要：填石路基作为一种特殊结构型式的路基，目前在山区公路建设中正得到广泛应用。本文以防城港市东兴至江山一级公路为例，介绍了填石路基施工工艺及路基压实，并对施工质量的控制和检查提出了一些个人的看法。 　　关键词：填石路基施工技术质量控制 　　引言 　　路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，其工程质量直接影响公路路面的使用质量。路基的质量如果不能达到质量要求会使路面损坏，而且要想修复，施工难度大而且费用高。为了保证公路路面的使用品质，确保路基稳定是关键。用石质填料填筑路堤不仅可以减少大量借土填筑路堤，节省大量费用，而且避免了大量弃方对土地的侵占因而被广泛采用。但在我国，填石路基还处于应用的初级阶段，填石路堤的施工好坏直接影响着填石路基的质量。 　　1工程概况 　　本项目西起东兴市北仑大道的罗浮桥东侧桥头，经江平镇，东至原防城至东兴二级公路约K18处的防城区江山乡山脚西村附近，与在建的防城港市西湾跨海大桥配套公路相接，施工里程28.897KM。设计行车速度100KM（一般路段），设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。 　　施工路线起讫桩号为K0+000～K10+000，全长9999.841米，短链0.159米，为平原微丘区改建一级公路，路基宽度为25.5米（一般路段）。 　　2填石路基的施工技术与工艺 　　（1）填石路基采用重型振动压路机或夯锤进行压实，填石路基应分层填筑，分层压实。 　　（2）填石路基应采用不易风化的石料填筑，石料强度应不小于15MPa(填石用)，填石路基石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 　　（3）填石路基的包边土应与本层石方填筑同步进行。 　　经现场试验总结，振动碾压填石路基较合适的施工工序如下： 　　运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平(边坡码砌) →碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。 　　2.1填石路基填料的分类 　　除了膨胀性岩石，不同强度(20MPa)的石料均可用作路基填料。填料中石料(5mm的颗粒)含量≥70%，即可定为填石路基。根据石料饱和抗压强度指标，填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石三种岩石类型（如表1）。 　　2.2填石料的开采与运输 　　我们考虑到填方路基对填石料的要求，进行适当的爆破试验，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径。 　　在挖方段，装料的施工人员在装料时先将超过粒径限制的大粒径块石堆码一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可运到施工现场。严禁超粒径填料上路。 　　填石料应采用自卸汽车进行运料，在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大、小粒径填料集中装运。 　　2.3堆料的摊铺 　　目前，填料的摊铺方法主要有三种。如图1所示。 　　渐进式摊铺法铺料是运料汽车在新填的松料上逐渐向前卸料，并用推土机随时整平。这是大粒径填料最常用的铺料方法，其主要优点有：容易整平，容易控制填石料的填筑厚度，为重车和振动碾提供较好的工作面。在本项目中我们主要采用这种方法进行填筑。 　　后退式摊铺法是运料汽车在已压实的表面上后退卸料，形成许多密集的料堆，再用推土机整平。这种方法适合于细料含量较多的填料以及细粒土。用这种方法进行填石路基施工，其填石料表面不易整平层厚也不易控制，所以较少采用。 　　混合式铺料法是在已压实的层面上先用后退法卸料，形成一些分散的料堆，再在其上用渐进式摊铺法卸料，用推土机平整达到所要求的层厚，此法兼有渐进式摊铺法和后退式摊铺法的优点，适合于层厚较大的情况。但混合法较渐进法费工一些。 　　填石路基应采用渐进式摊铺法进行施工。渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行，首先摊铺出一个工作面，工作面面积宜在40m左右，摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上，填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不宜小于3m。这样施工对填石路基有两个好处： 　　（1）可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。 　　（2）每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个充分的寻求最佳位置的过程。大功率推土机在推动过程中，大粒径料相互流动、摩擦，最后达到一个较稳定的位置。大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺，大粒径料间孔隙较少，效果明显优于小功率的推土机。可以说，大功率推土机在填石料的摊铺、平整工序中，起着关键性的作用，对于后期的压实也影响重大，施工时对此必须予以足够重视。 　　小于50cm层厚的填料在摊铺时。可采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。但在采用上述方法摊铺时，如果粗细料分离严重，表面不易平