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公路大修中沥青路面就地热再生技术运用 　　摘 要： 沥青路面作为使用最广泛的常用的路面结构，以其诸多优势获得普遍推广。在建设规模不断增加的同时，养护管理工作也逐渐跟进，沥青路面就地热再生技术作为新技术逐渐推广，与传统路桥维修工作相比，能够节约沥青和砂石等原材料用量，降低维修成本，节约能源，绿色施工。文章通过对沥青路面就地热再生技术的应用进行阐述，希望能提供借鉴。 　　关键词： 公路养护；沥青路面；就地热再生技术；应用 　　就地热再生技术是一种通过热再生设备对需要维修的沥青路面进行现场加热、翻松、??拌、摊铺、碾压等连续工作的道路养护技术。具有维修路面一次成型的特点，同时能对沥青维修路段的道路表面病害进行矫正，沥青就地热再生技术具有环保节能、对道路交通通行度影响小、改善路面级配以及延长公路服务寿命等应用优势。 　　1、高速公路维护案例 　　在山东省气候和综合交通因素影响下，某段路面发生相对严重的沉陷、波浪、裂纹和车辙病害，对通车安全性和舒适性产生严重影响。该路段作为经鄄城县的交通要道，若通行不畅将影响县内交通，经县局收集原始道路设计资料和现场勘察发现，该路段病害多集中在沥青路面结构表面，当前路面状况指数PCI在75以上，道路破损率小于40%，满足使用就地热再生技术的要求。因此通过沥青路面就低热再生技术进行病害维修处理。 　　2、就地热再生技术的工艺类型和基本原理 　　就地热再生施工工艺可以分道路表面再生、复拌再生和补强再生3中工艺形式。主要的施工流程大致相同，都需要经过沥青路面的表层铣刨、面层加热处理、喷洒再生剂、耙松处理、摊铺新面层、碾压成型等处理。主要区别在于铣刨处理的面层机构有所不同，主要针对路面病害状况和程度进行选择。铣刨罩面就地热再生工艺要在沥青表面层刨出后对中面层进行加热处理，主要适用在中层病害处理，并对表面横坡进行适当调整。而铣刨就地热再生补强工艺需要对表层和中层路面结构同时进行碾压，达到维护目的的工艺。 　　3、公路大修工作中就地热再生技术的应用 　　3.1旧路面试验分析 　　3.1.1对旧路面沥青混合材料做试验分析 　　通过现场抽样提取、筛分原路面材料，展开室内试验，经实验室试验分析现实旧路面抽取试验结果。根据人工挖掘不同不断抽样对就沥青路面进行抽取和回收，对原有的粒料进配料分析和沥青含量的确定。根据不同路段的旧料级配组成分析，结果显示原路面级配符合沥青路面设计规范，因此不需要添加新原料改善路面级配。 　　3.1.2再生剂用量确定 　　通过以往养护工作的经验，选择对该路段使用SB-1型再生剂，通过 沥青常常规试验初步确定再生沥青标号为AH-50。将回收的旧沥青和再生剂经充分混合后静止24小时，然后进行针入度和软化点试验。试验结果详见表1。 　　试验结果现实随着再生剂掺入量的增加沥青明显软化，针入度也不断提升，软化点降低，改性沥青达到技术规范要求。对不同掺量改性沥青进行马歇尔试验，现实马歇尔流值和稳定性符合规范要求，确定再生剂的添加量为1.2～1.6%，由于再生剂用量和设别行走的速度相互影响，一般可以自动调节再生剂喷量，会根据路面平整度、车辙变化情况和翻送旧沥青的情况进行适当调整。 　　3.2维修施工技术方案 　　由于大修路面主要存在路面不平整、麻面、泛油导致沥青含量离散性较大，且存在车辙、推移和拥包现象。在使用热再生施工时需要通过调整和优化原料配合比提高混合料的整体性能，通过复拌就地热再生技术对沥青路面进行养护维修。 　　4、就地热再生技术应用中的主要步骤和注意事项 　　4.1加热机加热 　　在使用就地热再生技术进行施工时保证加热机间距控制在1米，且加热宽度和比再生宽度两侧个多出5-10公分。由于温度是决定路面材料级配和施工后路面空隙率和稳定性等质量问题的主要因素，因此，要通过严格控制施工温度，防止温度过低导致路面强度不达标而温度过高导致路面老化。在施工中使用红外测温控制实时施工温度，并贯穿施工全程。在复拌机行驶过程中利用现场施工通讯工具及时联系操作人员对复拌机行进速度，一般行进速度控制在1.5m-3m/s. 　　4.2路面加热翻松 　　自加热机对路面进行加热并和铣刨机保持一个车位距离时，加热铣刨机开始作业，对维护路面进行二次加热并进行路面铣刨工作。在铣刨机到达制定工作点时，在铣刨机到达制定工作点时，通知操作员放下铣刨鼓，展开铣刨作业。操作员在作业中要不停的观察两侧铣刨鼓工作的进展情况，行进过程中，辅助操作员要控制在铣刨深度，以手动工作方式对深度进行微调，确保将铣刨深度误差控制在5mm之内。经过铣刨鼓软化的路面通过喷洒改性沥青进行翻松和搅拌工作，并向道路中央集合混合料，确保集料的温度保持在110摄氏度以上，方便摊铺机工作。 　　4.3新旧料复拌 　　复拌工作紧跟铣