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公路客运联网售票现状及发展探索 　　摘 要：随着我国经济快速发展，人们对交通出行系统的快捷性、便利性等要求越来越高。公路运输作为跨地区中短途运输的主要方式，对区域经济社会的发展起着强有力的支撑作用，在公众出行的系统中扮演着重要角色。随着路网的不断拓展完善，服务站点网点的不断增多，公众也面临更多信息获取、更优出行选择等问题。文章立足于公路客运行业信息化建设，从我国公路客运联网售票的应用现状入手，分析了当前联网售票存在的问题，并探讨了公路客运联网售票的发展方向。 　　关键词：公路客运；联网售票；现状；发展 　　伴随着人民生活水平的提高，路网条件的改善和汽车工业的进步，公路客运行业得到了突飞猛进的发展，车辆舒适度有了明显提高，新的服务形式和服务装备不断出现，使得社会公众确实感受到了设施条件更新带来的服务质量明显改善，但在发展的同时，道路客运信息服务水平远落后于民航和铁路，无法适应综合运输体系和现代道路运输业的发展要求。虽然许多客运企业很早就建设了各自的公路客运联网售票系统，但没有统一的总体规划，各自为政，各单位间信息化水平总体低下且参差不齐，行业间信息不够畅通，使全行业的信息服务水平和发展动力都受到了严重制约。为解决上述问题，体现“以人为本，以顾客为中心”的宗旨，方便乘客购票出行，提高场站售票效率，强化和规范行业管理，国内很多地区和城市的交通主管部门尝试建设了区域性公路客运联网售票系统。 　　1 应用现状 　　1.1 全国开展现状 　　客运站联网售票工作从本世纪初开始兴起，各地市都在建设区域性公路客运联网售票系统，2014年交通运输部出台了《省域道路客运联网售票系统工程建设指南》，并启动首批省域道路客运联网售票系统建设，支持吉林、江苏、广东、河南、北京、陕西等26个省份加快建设省域道路客运联网售票系统。 　　今年4月交通运输部在出台的《交通运输信息化“十三五”发展规划》中明确提出，要深化推进省域客运联网售票系统建设，提高联网售票二级以上客运站覆盖率，推广普及电子客票、实名制购票，引导第三方综合客运联网售票平台发展，鼓励发展联程运输票务一体化服务，建设全国道路客运信息联网服务工程的要求。全国联网售票系统的建设指日可待。 　　1.2 应用效果 　　总体来看，各地公路客运联网售票的开展，方便了群众出行，提高了运营实载率和行业运营管理水平，是客运行业自我完善，自我提高的重要举措。尤其是在节假日期间发挥了很好的社会效益，节假日期间非传统购票方式的比例较高，给班线客运出行者提供了便利，减轻了客运站窗口售票的压力，也为应急运力的储备提供了科学依据。但平时则应用较少，大部分班线客运出行者出行仍选择传统的窗口购票方式。 　　2 存在的问题 　　2.1 售票渠道和范围有待拓展 　　首先，随着人们出行的日益频繁和出行方式的多样化，在一定区域内实行联网售票，存在一定局限性，越来越不能满足人们出行需求。其次，虽然很多省（市）虽然建立了统一的票务中心，但在经济不发达地区和很多二级以下客运站没有实现联网。另外，联网售票的渠道目前多限于区域内站站互售、网上售票、手机售票等，售票渠道存在一定的局限性，因此，如何充分利用票务中心的票务资源拓展售票渠道和范围，有待进一步思考和探索。 　　2.2 票务资源有待扩展 　　目前，虽然很多省（市）建立了统一的票务中心，但是由于客运站场管理者对联网售票的意义认识不深刻，强调经济效益多于社会效益，对联网售票的积极性不高，不愿参与联网售票，存在节假日高峰期惜售现象，因此联网售票的票源无论是从数量还是范围上都还有待进一步扩展。 　　2.3 可持续发展的运行维护机制有待完善 　　如何把联网售票项目应用好，推广好，如何建立项目可持续发展的运行维护机制，这些都有待于进一步思考和探索。 　　3 发展方向探索 　　3.1 扩大联网售票区域，逐步建立全国联网售票 　　随着人们出行的日益频繁和出行方式的多样化，在一个市内或区域内实行联网售票，存在一定的局限性，已经不能满足人们出行的需求。作为服务行业的公路客运行业，应该重视人们的新需求，总结各地联网售票项目建设运营经验，研究跨区域性联网售票技术方案以及区域性客运行业管理规范和运营机制，提炼相关技术标准，扩大联网售票范围，在省域公路客运联网售票系统的基础上，逐步建立跨地区的乃至全国公路客运联网售票系统，实现更大范围公路客运信息的互联互通，为旅客提供更为丰富的联程、往返、异地出行等票务服务。 　　3.2 丰富票务中心票务资源，拓展联网售票新渠道 　　联网售票系统涉及行业管理、客运场站经营和公众服务，是一个系统工程，需要树立大局意识、公众服务意识，在行业的统一规划、协调下，在所有客运场企业的支持和配合下，才能完成。票务资源是联网售票的根本，具备了充足的票务信息资源