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公路填方路基施工探讨 　　摘要:公路填方路堤施工必须从基底处理,填料选择、压实、排水、防护等方面加以重视,依靠科技进步,采用新技术、新材料、新的检测手段,从而保证路基的稳定性和耐久性,进一步提高公路路基施工的总体质量水平,充分发挥投资效益和社会效益。 　　关键词:公路、填方路基、施工、 　　 1概述 　　 目前,我国公路基础设施建设飞跃发展。在“百年大计、质量第一”方针指引下,广大建设者不懈努力,进入21世纪,公路有了很大发展,到2010年公路工程通车里程已达到129000km。公路以其巨大的社会经济效益,已经成为现代化交通的重要标志。填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节,需要精心组织,精心施工,确保工程质量。同时,由于公路特殊的交通功能,对路基施工质量有着更高的要求,因此路堤施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视,依靠科技进步,采用新技术、新材料、新的检测手段,从而保证路基具有足够的稳定性和耐久性。 　　2填方路基施工 　　2.1填方路基施工特点 　　(1)由于路堤存在沉降和稳定问题,特别是高路堤可能发生的稳定性问题,要求其施工质量高,因此无论对基底的处理,填料的选择,排水措施,压实标准的控制等方面都要求比较高。 　　(2)公路路堤一般都比较高,所需土方量很大,因此必须机械化作业,从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工。 　　(3)为尽量减少路堤沉降,提高路堤稳定性必须广泛采用新材料、新的施工设备和新的检测手段,如采用粉煤灰材料填筑路堤,采用重型压实标准。软土地基处理采用强夯等。 　　2.2路基施工前准备 　　(1)开工前,应在全面熟悉设计文件交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。 　　施工前调查的内容包括: 　　a.工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况等; 　　b.工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况; 　　c.施工现场供水、供电、电讯设备及场内外运输线路,生产和生活设施的设置地点等情况; 　　d.沿线附近可供取土的地点和有关情况; 　　e.沿线附近可供排水的沟渠和涵管等情况; 　　f.施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物等情况。 　　(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 　　按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,并报监理工程师审批,经批准同意后即提出开工报告,获批准后方可开工。 　　(3)征地拆迁、场地清理工作。这是施工前必须做的一项非常重要的工作,内容包括:由业主办理征地用地手续,对用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应协助有关单位事先拆迁或改造;对于路基附近的危险建筑物应予以适当加固,对文物古迹应妥善保护。路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理并将树根全部挖除将坑穴填土夯实。此外还应根据图纸要求进行放样,编制施工预算,对准备用做填料的土进行土工试验等。 　　(4)做好排水设施。应事先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施,特别是多雨地区和雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中施工层表面不应有积水,表面应做成2%~4%的横坡。雨季施工或因故中断施工时必须将施工层表面及时修理平整并压实。 　　2.3填方路基质量控制 　　路基压实是公路路堤施工中一项非常重要的环节,通过压实可提高路堤的强度、稳定性和承载能力,降低渗透系数和沉降,因此必须做好路基的压实工作。 　　2.3.1铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时,并不是这些因素独立起作用,而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时,施工单位应用不同的施工方案做试验路段,从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案,其目的是在给定压路机的情况下,找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说,就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。 　　(1)取代表性土样做重型击实试验。确定土的最佳含水量和最大干密度,并绘制干密度与含水量的关系曲线。 　　(2)根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 　　(3)确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度,高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验,以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少,粘性土需碾压次数多、光轮压路机碾压次数较多,轮胎式压路机次之,振动式压路机和夯击机次数最少