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战车王国有“彪马”(下) 　　紧凑型的动力－传动装置 　　 　　“美洲狮”步兵战车推进系统的最大特点是，采用了十分紧凑的发动机和变速箱，从而既保证车内有足够的空间，又能为缩小整车的轮廓尺寸做出贡献。 　　其动力装置为德国MTU公司新设计的HPD890型10缸涡轮增压柴油机，最大功率达到了8，00千瓦(1 088马力)，最大扭矩为2 070牛米(3 200转／分钟时)，而其整个发动机系统的体积还不到“豹”2坦克发动机的一半!使较紧凑的发动机发出更大的马力，主要措施有两条：一条是提高涡轮增压器的增压比，增压比达到了4.5，而一般的柴油机的增压比小于3.0；另一条是大幅度提高发动机的转速，其最大转速达到了惊人的4 250转／分，而一般的坦克柴油机也就是2 000～2 800转／分钟的样子。当然，发动机的转速越高，对发动机零件的加工精度要求也越高，对动平衡的要求和对冷却系、润滑系的要求也越高。 　　 　　强大的动力使“美洲狮”步兵战车有极高的单位功率，达到了25.4千瓦／吨(A级防护水平时)。作为比较，我们拿“美洲狮”和英国的“挑战者”2主战坦克做个比较。后者发动机的最大功率为882千瓦，仅比“美洲狮”的多出82千瓦，而“挑战者”2坦克的战斗全重达到了62.5吨，单位功率只有14.1千瓦／吨。单就单位功率而言，即使是性能强大的“豹”2A6主战坦克也只有18.3千瓦／吨。极高的单位功率保证了“美洲狮”步兵战车有出色的机动性。这台发动机还有一套电子发动机管理、控制和诊断系统，保证发动机在最优工况(高功率、低油耗、低排放)下工作。 　　其传动装置为德国伦克公司新研制的HSWL256型自动传动装置，由带闭锁离合器的液力变矩器、转向机构和6档行星式变速箱组成。 　　其行动装置有两大特点，一是采用了“分离式”行动装置，二是采用了液气悬挂装置。头一条在底盘的结构上是一个创新。传统的履带式底盘是通过弹性元件(即悬挂装置)使车体和负重轮及履带相连，而在“美洲狮”步兵战车的底盘上，行动部分和车体是相对独立的，行动部分通过支架和车体相连接，这就是“分离式”的含义，当然不是完全意义上的“分离”。其好处是大大减少行动装置对车体和乘员的干扰度，减少乘员在车内的疲劳感，延长乘员在车内的工作时间；同时还能降低行动部分的震动噪声，其噪声级只有95分贝，比一般的步兵战车降低25分贝。代价是行动部分的结构要复杂些，造价自然也要稍高些。第二条也很有新意，因为它不是一般的液气悬挂装置，而是带有全自动调节系统(TEC)的液气悬挂装置，能够自动补偿因温度变化对工作气压和弹簧常数的影响。 　　行动部分每侧有5个带液气悬挂装置的负重轮、3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后，采用500毫米宽的轻型钢制履带。由于“美洲狮”步兵战车的单位功率较高，公路最大速度可以很轻松地达到70千米／小时，最大行程为600千米。最大倒车速度也达到了30千米／小时，使步兵战车在任何情况下都可以迅速转移和撤离阵地。 　　“美洲狮”步兵战车不具备水上航行能力，但“被”空运能力很出色，适于远程快速部署。 　　 　　三级防护谱新篇 　　 　　“三级防护”的思想，是“美洲狮”步兵战车的又一个亮点。 　　在“美洲狮”步兵战车设计之初，设计师们就考虑到了不同战场情况下的不同防护问题，为这个日耳曼“彪马”披上不同的铠甲：①、一级为基本防护型，战斗全重为29.4吨，其车底能抵御10千克高爆成型炸药地雷或自锻破片地雷的攻击，全车四周可抵御14.5毫米以下穿甲弹的攻击和RPG系列反坦克火箭筒的攻击，强化的车体正面可抵御30毫米以下一般穿甲弹的攻击；②、A级防护为德国陆军采购的基本车型，战斗垒重31.45吨，可用A400M大型运输机空运，车体四周可抵御152毫米炮弹破片和14.5毫米穿甲弹的攻击，炮塔顶部可抵御1 52毫米破片的攻击，车体正面可抵御30毫米以下口径的脱壳穿甲弹的攻击，车体底部采用了双层装甲板的结构，可有效地降低地雷爆炸时的爆轰波的破坏作用，顶部舱盖采用了易于打开的侧开方式，此外，载员的座椅为尼龙吊挂式，座椅不与底板接触，可有效地降低地雷爆炸时的伤害作用；③、C级防护水平为最高级的“美洲狮”步兵战车，战斗垒重增加到43吨，比A级防护的“美洲狮”多了10多吨!这里面还有一件有趣的事，那就是空运3辆c级防护水平的“美洲狮”步兵战车，需要4架A400M运输机。难道一架A400M只能空运0.75辆C级防护的“美洲狮”不成?事情当然坏像算算术那样简单。原来，要用3架A400M运输机空运3辆具有A级防护水平的“美洲狮”步兵战车，另外一架A400M运输机则用于运送这3辆“美洲狮”步兵战车的装甲模块，到达目的地后，再将各自的装甲模块迅速装到车体和炮塔的相应部位，成为具有C级防护水平的“美洲狮”。C级装甲