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关于MTU4000系列柴油机排气温度高故障分析及其排除 　　摘 要：MTU4000系列船用柴油机在工作时易出现过高的排气温度的不利工况，本文针对这一情况进行了故障分析，得到了引发这一故障的主要因素有：燃油质量、雾化质量、进气质量、运动部件状况，并对上述因素进行逐个的排查。本文还探讨了燃油系统的工作原理，以及喷油器的工作原理、检查方法及故障处理，并提出了相应的应对措施。此外，本文从管理的角度出发，给出了有效避免柴油机排温过高的建议，并阐述了对机械设备进行日常管理时需要注意的问题。 　　关键词：MTU4000柴油机 柴油机排温过高 故障分析 解决方法 　　1.MTU4000系列柴油机以及排气系统 　　在20世纪90年代，德国MTU公司开发研制了MTU4000系列柴油机，该系列的柴油机能够达到IMOⅡ 排放标准（船舶行业），原有的喷油泵也变为使用共轨式喷射系统（COMMON RAIL）。MTU4000系列柴油机开发中运用到的新技术是柴油机燃烧技术，这一技术的优点是：共轨式喷射系统的利用改变了传统喷射系统的约束，削弱了有害物质的排量，同时也使柴油机的燃烧效率得到了很大的提高，作为新一代柴油机，具有大功率、高速的特点。MTU4000系列柴油机利用了直喷燃烧技术和液体冷却技术，总排量为65L，气缸径内为165mm，行程为190mm，柴油机的额定转速为2000rpm，按ISO3046标准最大功率为2320KW即为该款柴油机的系列号。MTU4000M70是我国粤港澳地区高速双体客船主机的主要型号，下面以该型号为例对柴油机的进排气系统作简要介绍： 　　1.1低负荷工作时 　　当发动机低负荷时（即转速低于1680），空气由A排废气涡轮增压器吸入并增压送入A排中冷器，由于低负荷时只有一半的气缸为有效做功，由ECU控制断缸喷油，B排增压器进气风门处于关闭状态，所以B排空气通过A排中冷器与B 排中冷器之间的平衡管输入，空气经中冷器冷却后经由进气管进入气缸。 　　1.2高负荷工作时 　　当发动机高负荷时（即转速高于1680），A、B排废气涡轮增压器同时工作，A排空气由A排废气涡轮增压器吸入并增压送入A排中冷器经冷却后由进气管进入到气缸头，B排空气由B排废气涡轮增压器吸入并增压送入B排中冷器经冷却后由进气管进入到气缸头，A、B排多余的增压空气由平衡管进去到中间的预推阀排到排气歧管。 　　2.常见故障检查，分析与修理 　　燃油燃烧情况能够通过排气温度的高低来判断，柴油机的排气温度过高时，会导致其热负荷增加，增强了热应力，这就会对材料性能、润滑条件、使用寿命等造成不利的影响。若不能对过高的排气温度进行有效的控制，可能会导致零件烧毁，最常见的就是排气阀烧毁，零件烧毁可能使正在高速运行的柴油机的安全受到威胁。因此，监测并控制好排气温度，有利于保证柴油机在正常工况下运行。在对柴油机进行故障检修时，应提前向船方相关负责人咨询该主机在运性时的情况；如：排温偏高的状态是固定的还是波动的；排温偏高的气缸与正常温度气缸的偏差大小等。这些信息对之后的故障判断都会很有用，排温偏高的气缸若是有波动则大多数是电气部分引起的故障，如排温传感器故障，信号线束故障，ECU故障等。如果排温偏高数值没有波动的则大多数是机械部分引起的故障。主机机械部分引起的排温偏高应要引起充分的重视，特别是在初步排除了燃油、进气方面的故障后应尽快泊厂检修。 　　2.1燃油供给系引致的排温高 　　2.1.1雾化质量 　　导致雾化质量差的原因是：燃油颗粒粗糙，质量差，燃烧时燃油与空气的接触不完全、混合不均匀，发生了不充分燃烧，提高了排气温度。通过化学成分和技术指标可以分析燃油的质量，在对燃油进行选择审核这些指标，对于不能满足指标要求的燃油应该严格禁止使用。因为一旦选用了质量不达标的燃油，燃油就会发生不充分燃烧，这会使得柴油机的排气温度持续增加。在燃油选择的时候，除了要关注燃油的质量是否达标以外，其选择还应该具有针对性，即不同的机型所选用的燃油粘度应有所差异。若燃油与柴油机不能进行合理的匹配，也会使得排气温度增大，甚至会导致柴油机的运行出现中断。在进行燃油的选择时，还有应该考虑到燃油运行的温度，根据生产实践中四冲程柴油机的使用情况，可对燃油温度进行手动控制，通过对温度的调节来改变燃油的粘度，从而达到对燃油质量进行控制的目的。 　　2.1.2喷油器出现故障 　　导致排气温度过高的原因有三?c：（1）启阀压力过低，启阀压力过低主要是由下述情况引发的：因错误安装或卡死使喷油器处于常开状态；压力弹簧断裂；压力弹簧或安装在压力弹簧上的锁紧螺母发生松懈。启阀压力过低，喷油器喷油开始工作时会提早喷油，喷油结束时又发生延迟，这就增加了喷油过程的时长。喷油时长的增加会降低雾化质量、使得燃油发生不充分燃烧