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关于地铁施工中地下车站防水施工技术探讨 　　摘要：地铁车站防水施工对技术要求很高，应引起广泛关注。本文先简单从支撑头渗水、施工缝渗水、地下连续墙夹缝渗水、顶板收缩缝渗水四个方面进行分析渗水原因，并从结构混凝土自防水施工技术、特殊部位防水施工技术要点、围护结构防水施工技术要点等方面进行细致论述地铁车站施工防水技术要点，最后针对对地铁车站防水施工提出相关保障措施，供同类工程参考。 　　关键词：地铁 车站 防水施工 技术 探讨 　　引言： 　　由于地质结构复杂多样，地铁车站防水难度加大。特别是结构不稳定地下水位较高的地铁车站建设，进行防水施工更是需要技术做保障。如果地铁车站出现渗漏现象，后果是非常严重的，不仅影响车站环境，还会造成地铁营运安全。为确保地铁车站防水施工高效有序进行，需要对防水施工技术进行深度探讨，给地铁正常运营创造条件。 　　一、地铁车站防水施工关键部位渗水防治 　　地铁车站出现渗漏是比较普遍的现象，常见的渗水主要出现在主体结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，渗水形成致因不同，防治措施也应该不同。 　　1.支撑头渗水 　　支撑头位置不易操作，难以浇注夯实，很容易造成止水钢板和混凝土接触不良而产生孔隙，一旦轴力变化，极易对结构造成重要影响。可以在施工前安装注浆引水管，还可以在新旧混凝土相交的位置用遇水膨胀来止水，或者使用密封胶将其粘结牢固。这样可以起到防止渗水作用。为掌握第一手材料，可以提升轴力监测频率。 　　2.施工缝渗水 　　止水带和止水钢板等材料如果达不到要求，或者加固定位不准确，在混凝土和止水带连接处会出现气泡或者裂痕，也会发生渗漏。可以采用微晶水泥浆料将其找平，并对止水带和止水钢板进行定位和粘结，捣实混凝土。 　　3.地下连续墙夹缝渗水 　　地下连续墙夹缝处容易出现渗漏，防治需要先找到渗漏点，将混凝土凿开，并把渗漏点处泥浆清理干净，用两根橡胶管安放在渗水点周围，一条压浆，一条出浆，然后使用化学剂，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，注满为止。 　　4.顶板收缩缝渗水 　　由于气候变化和混凝土水化热等原因，都可能产生温度应力，造成地墙约束内衬墙的变形，导致顶板收缩缝渗水现象出现。解决方法为：采用低水化热的矿渣水泥，在顶板开口处进行封闭处理，防止冷空气形成对流而使混凝土开裂。然后采用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理。 　　二、地铁车站施工防水技术要点 　　1.结构混凝土自防水施工技术 　　自防水能够对混凝土收缩性进行补偿，实现抗裂防渗的目的。施工技术要求要达到抗渗等级S8。具体操作时，要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，按照结构尺寸进行，确保防水结构的厚度达到设计要求。为提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性。防水砼的坍落度有严格控制，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，要考虑混凝土的质量、搅拌站与施工地的距离，还要注意当地当时气候变化和交通情况，这些综合因素决定缓凝时间的长短。一般情况下，防水混凝土需要2周时间进行养护。 　　2.特殊部位防水施工技术要点 　　地铁车站在进行防水施工操作时，也要对关键部位进行重点技术处理，以降低渗漏现象出现的频率。 　　2.1施工缝防水施工技术 　　施工缝防水施工可以采用钢板腻子止水带对施工缝进行密封，施工规格为250mm×6mm。如果不能采用钢板腻子止水带进行处理，要将断面改为30mm×20mm，利用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。如果是立面，遇水膨胀止水带要预留凹槽，将止水带固定在凹槽中，这样可以预防橡胶条位置移动影响防水效果。如图1所示： 　　图1 施工缝防水施工结构示意图 　　2.2变形缝防水施工技术 　　模筑混凝土容易出现变形缝发生渗漏，可以在变形缝地方，设置背贴式止水带。由于这种背贴式止水带和混凝土之间的密实度非常好，可以有效实现止水。具体施工时，要将注浆管埋设在背贴式止水带的两边，可以选用化学浆液进行灌注。在结构内部，还可以用埋式PVC止水带进行防水处理，一般宽度为300mm。在转角部位不可留有止水带的接头，一般情况下，转角半径要大于20cm。在变形缝的内侧，可以用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝封闭，为帮助渗漏水及时排出，还可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒。 　　2.3后浇带位置防水施工技术 　　采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏，其防水效果比较显著。先将镀锌钢板安装在两侧接缝处；然后在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板止水带，按照间距8-13m布置注浆嘴，进行重复灌注，可以起到强化防水的效果；最后是清理接缝处凿毛，涂抹上界面剂。 　　2.4穿墙管件防水施工技术 　　穿墙管件方式施工方法众多，要根据施工条件进行选择。一般采用法兰和遇水膨