关于地铁站候车室结构加固施工工艺若干探讨.docVIP

关于地铁站候车室结构加固施工工艺若干探讨 　　【摘 要】近年来，我国交通取得了较快的发展与进步，地铁就是其中一种交通方式。地铁发展速度之快，反映了我国城市化水平越来越高以及城市综合实力的加强。对原房站的改造需求也逐渐增多，结构加固在地铁原房站的改建与扩建之中也越来越受到重视。本文攫取了地铁站候车室为主要研究对象，着重探讨了地铁站候车室的结构加固施工工艺，旨在为地铁站候车室的改建与扩建提供一定的借鉴与参考。 　　【关键词】地铁站；候车室；结构加固；施工工艺 　　引言 　　地铁反映了现代城市化的发展情况，地铁发展速度的快慢能够反映一个城市的发展速度。本文根据建筑结构加固施工的相关工艺，着重对地铁站候车室的结果加固的施工工艺进行了探讨与分析，旨在为地铁站候车室的改建与扩建提供一定的借鉴与参考，促进地铁朝着安全、高效的方向而发展。本文主要对地铁候车室进行深入地研究，着重探讨了地铁站候车室的结构加固施工工艺，旨在为地铁站候车室的改建与扩建提供一定的借鉴与参考。 　　1 结构检测 　　本设计研究院对我市地铁1号线的候车室进行了房屋质量检测以及可靠性分析与鉴定，主要对候车室的结构改造的可行性以及对改造之后结构的整体可靠性、稳定性以及安全性等进行了分析且提出较为科学的意见与建议，对结构构件（包括基础构件）不能满足设计要求的，提出加固方案以及相关的处理意见。 　　1.1 原候车室情况 　　原来候车室的形状接近长方形，东西之间的距离约为70米，南北长度约为42米，共计2层，建筑总的高度约为20米（其中一层高度约为8米，两外一层的高度约为10米，中间设计一个夹层），屋顶为钢网架，底层与二层设计为候车室，夹层为空调机房。候车室主要采用现浇钢铁混凝土框架结构体系，屋顶为正方四角锥形钢铁网架结构，建筑物的设计主要按照非抗震设防进行考虑。 　　1.2 地铁候车室的主要检测内容 　　地铁候车室检测的主要内容包括如下几个方面：（1）结构体系复核检测。现场对房屋的实际结构平面布置、节点构造以及构件截面尺寸等方面的内容进行调查；（2）采用回弹法以及取芯法对房屋结构混凝土的强度进行抽样检测，并检查混凝土的碳化发生的情况；（3）采用超声仪器探测与局部破损二者相结合的方法对主要结构构件的配筋情况进行检测，在这个过程中，主要对如下项目进行检测：主筋直径、箍筋直径以及间距等方面的内容；（4）对房屋裂缝等损伤情况进行调查；（5）采用经纬仪以及水准仪对房屋的倾斜度以及不均匀沉降进行测量与检测。 　　1.3 检测结论 　　按照加固设计的相关要求，需要对部分混凝土梁板柱进行结构加固处理，其中柱子采用外包角钢围套加固，梁板主要采用粘贴碳纤维材料进行加固。结构加固工程的施工负责单位应该选择具有特种施工资质的专业性的公司来加以负责。 　　2 结构加固施工工艺分析 　　首先按照结构加固的基本需求以及改建的相关要求，进行相关的拆除与卸载工作，例如拆除那些不需要以及对结构加固施工具有较大障碍性的砌体隔墙、装修以及设备管道等；搬离有干扰的设备以及家具等。然后进行相关的结构加固施工。 　　2.1 柱外包角钢围套加固施工 　　柱主要采用化学灌浆外包角钢围套加以加固，主要选用的材料为：角钢与缀板，一般而言，角钢主要采用160×12，100×10的Q235钢，缀板主要采用厚度为8mm的Q235钢。灌浆材料主要采用不具有收缩性高强度的灌浆材料。焊条主要采用E43XX型，配合交流电焊机进行（最大电流为300A）。具体的施工工艺以及流程如下几点： 　　2.1.1 拆除加固柱面层以及钢板放样 　　主要包括如下几个方面的内容：（1）按照施工图的相关要求，结合《混凝土结构加固设计规范》方面的相关要求及规定，拆除柱以及梁加固砼表面装饰层与粉刷层，拆除柱基周围地坪砼，挖掘回填土直至基础梁顶面，然后拆除相关联墙体。（2）对加固柱以及交接梁的尺寸进行测量，定位梁、柱交接部位，对柱角钢、缀板以及肋板进行放样，然后运用切割机对角钢以及钢板加以切割。 　　2.1.2 基坑处理 　　柱脚基坑开挖直至达到一定的高度之后，清除基础梁顶面以及地面以下柱淤泥，然后运用清水洗净，余下处理方式同地面以上柱身表面。 　　2.1.3 基座处理 　　基座底板严格按照图纸进行放样，确保尺寸偏差符合相关规范的规定；将基座底板分割成两段，在安装之前，对原有柱的定位轴线、地脚螺栓部位以及基础轴线等进行综合性地检查，符合要求之后根据图纸的要求进行焊接、拼装以及固定地脚螺栓。 　　2.1.4 柱身及角钢、缀板表明进行处理 　　（1）在进行结构加固之前，首先选择金刚石磨光机将柱、梁混凝土表明进行打磨，四周磨出一些规格较小的圆角，使用压缩空气进行吹净。（2）角钢、钢板待黏贴表明首先使用钢丝刷子除去上面的锈迹，之后使