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明挖地下通道移动模架台车砼浇筑施工技术 　　【摘要】本文主要对明挖地下通道移动模架台车砼浇筑施工工法在下穿通道中的应用，利用移动模架对明挖通道主体结构施工的论述。 　　【关键词】明挖地下通道 移动模架 施工技术 　　1 前言 　　1.1工法概况 　　移动模架台车砼浇注施工工法是一种针对明挖浅埋隧道的施工工法，采用轻型模板台车大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了混凝土的施工进度，保证了混凝土的质量。 　　2 工法特点 　　2.1 整体性好。台车桁架的整体性较好，且各部件且有可拆性，部件间采用连接钢板及螺栓进行连接，且在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。 　　2.2 简易性好。台车主桁架支杆由I20的工字钢组成，底下行走轮上的纵梁为200*200H钢，横梁设?100*5竖向钢管辅助支撑。桁架下纵梁每边设3个行走轮机座，行走轮置干钢轨上，可整体移动。前期投入较大，但后期运行过程中，不需要大量的人工和机动没备来搬运钢架管和木莫板，大量减少人工费用。 　　2.3 机动性强。采用钢模台车在相邻两节通道结杓之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。 　　3 适用范围 　　本工法适用于明挖法浅埋地下通道工程，以及顶板高程变化不大的小断面箱涵施工。 　　4 工艺原理 　　4.1 台模的受力性能及台车的整体移动 　　台模系统由三部分组成，模车、顶板模板和侧墙模板。模板由6mm厚钢板加肋制成。侧模分块为250（191）cm*300（325）cm，侧模主要承受来自混凝土的侧向压力，因为侧墙高达7m，如果用普通施工的木模，会因为压力过大而产生侧向变形影响外观质量甚至施工时容易走模。而用台车钢模则不存在这个问题，外观质量也容易得到保证。顶板模板分决为250（175）cm*350（375）cm，主要承受来自顶板混凝土自重压力，顶板模板将压力传递给台车钢桁架。台车桁架结构由台车支杆、纵梁、横梁组成。台车支杆由I120的工字钢组成主要起支撑顶板混疑土自重及侧向压力的作用，然后将压力传给连接的纵梁及横梁，纵梁为200*200H钢，主要起支撑顶板混凝土自重及侧向压力的作用，横梁设Φ100*5竖向钢管辅助支撑侧向压力的作用。 　　4.2 拆模 　　墙身、顶板砼施工完成后进行养护，顶板砼强度达到设计的80%以上后就可以拆卸台车模板。根据本项目实际情况砼一般5天可达到要求。台车模板拆卸先从侧模开始，从下自上收紧侧模连接主桁架的千斤顶，让侧模脱离砼3～5cm。同样再松卸顶模板连接千斤顶，使顶模板脱离3～5cm。最后松卸横梁辅助支撑钢管及行走纵梁下支撑千斤顶，解锁行走轮机座，为台车行移准备。 　　5 施工工艺流程及操作要点 　　5.1 施工工艺流程 　　底板清理→台车检查→台车进入仓位→模板就位→测量复测→模板安装→混凝土浇注→模板脱模 　　5.2 钢模台车砼浇筑 　　土方开挖至设计要求的高程后，预留20cm土层进行人工清除，清理出建基面，建基面通过验收之后，进行垫层的浇筑，垫层浇筑完毕之后等强2-3日天，然后进行底板钢筋、侧墙钢筋的绑扎和底板模板的安装，待底板验收合格之后进行浇筑，浇筑底板时两边墙身可先浇筑至1m钢板止水带处，说筑完毕养护7天后，将台车推至仓内，台车安装就位后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋验收合格后进行开盘浇筑。混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入仓。先进行通道墙体的浇筑，2道边墙1道中墙，再进行顶校浇筑。边浇筑边振捣，由干顶板钢筋间距较小，因此采用插入式振捣器，保证混疑土振捣密实。 　　5.3 施工操作要点 　　5.3.1 台车安装调试 　　模车主梁和支杆组成桁架结构，构成主要的竖向力承受系统。支杆下横梁设置水平，在支模状态时必须把各螺栓拧紧。将主梁和支杆连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点。 　　（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整。 　　（2）横梁必须在同一标高上，横梁顶面保证水平，否则影响顶板横板的水平。 　　5.3.2 模板的安装 　　模车组装调试完华后，将模板平放于脚手架支撑的横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼，模板安装注意以下几点。 　　（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行。 　　（2）单节模车模板安装小元毕后，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。 　　第一次支模时，将组装好的模车牵引到支模位，调整好前后和左右的距离后，用8台螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给砼浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时