关于轨道交通地铁维修模式探讨.docVIP

关于轨道交通地铁维修模式探讨 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　摘要：本文通过对南京地铁的概述，分析了适合南京地铁的维修模式，并结合 RCM 的基本理论，提出了建立建立维修管理信息系统的必要性。 　　1. 南京地铁概述 　　2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、世界上第136个拥有地铁的城市;地铁2号线也于2010年5月开通商业运营，总里程达到85公里。在新一轮的南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线从原来的13条增加到17条，里程也从原来的433公里增加到了617公里，将包括快线、地铁、轻轨三种轨道交通形式。 　　1.1南京地铁车辆概述 　　南京地铁目前所运营的线路都使用了南京铺镇城轨车辆有限公司和阿尔斯通联合生产的A型6节编组电客车。列车动力是受电弓在1500V接触网上滑行接触受电;1号线(含南延线)列车45列270节，2号线(含东延线)列车35列210节。地铁车辆主要由车辆结构、转向架和悬挂装置、信息系统、CCTV系统、高压集电/配电、制动/牵引系统、辅助电气系统、列车控制系统、门系统、空调系统、空气制动系统。 　　南京地铁电客车编组方式为下列方式:A一B一C一C一B一A。（如图1――列车组配置） 　　 　　1.2车体、转向架部分： 　　①南京地铁车辆车体结构由底架、侧墙、端墙和车顶组成，采用整体承载的铝合金结构，模块化生产。 　　侧墙内衬和窗密封（图2） 　　 　　天花板（图3） 　　 　　车体底架采用上拱结构，即使在满载情况下车体也不会产生下扰度。南京地铁车辆司机室采用框架结构，司机室具体组成部分见（图4）：挡风玻璃（1和2）、侧窗（3）、司机车门窗（4）、天线（5）/遮阳帘（5）、扶手（6）、挡风玻璃刮雨器（7和8）、外部照明（9）、亮度检测器（10）、外部可视指示灯（11）、司机室门（12）、车门开关按钮（13）、驾驶员台（14）、无线电设备（15）、110/24dc-dc转换器（16）、司机室座椅（17）、通向轨面的扶梯（18）、司机室灭火器（19）、紧急逃生门（20） 　　 　　2全效修维修模块化概念 　　全效修维修模块化概念是指在车辆系统全效修维修模式的基础上，按照一定的原则将原有修程中维修作业内容拆分成相对独立的单元并合理分配到12个全效修修程中，这些小的维修单元即所谓的模块。这些模块根据处理对象的不同可以是全效修实施流程中的一个管理环节如派发工单，也可以是维修作业的一个部分如车钩检修等，另外，根据实际全效修修程内容可初步划分为标准模块和可变模块，对全效修12个修程共同的部分称为标准模块，而各个修程差异部分即为可变模块。全效修模块化设计不仅仅是处理复杂维修系统的一种直观简化方法，而是以模块为基础，在对一定范围内的维修及管理内容进行分析，划分并设计出一系列涵盖全部维修内容和维修管理环节的通用模块，并且综合考虑各个模块之间的关联性以及模块本身的维修特性、维修条件要求等，以追求维修效益最佳为目标进行模块重组修程优化，因此，它也是优化维修体系、建立维修管理考核体系的有效手段。 　　2以可靠性为中心的维修理论及分析步骤 　　以可靠性为中心的维修(Reliability CenteredMaintenance,简为RCM)是用于确定设备在其运行环境下维修需求的方法[5],其核心思想是通过对设备进行功能与故障分析,明确设备各故障的后果,用规范化的逻辑决断方法,确定各故障的预防性维修对策。RCM强调通过优化设备的使用、维修等环节,以最低的费用实现设备的最高期望性能。即:提高设备可靠性和使用效率,降低维修成本。因此,RCM分析所得到的维修计划具有很强的针对性,避免了“多检测、多维修、多保养、多多益善”和“故障后再维修”,使维修工作更具科学性和经济性。 　　经典RCM过程需要对分析对象依次回答7个问题,即:1)现行环境下设备的功能及性能标准如何?2)什么情况下设备无法实现功能?3)引起各功能故障的原因是什么?4)故障发生时会出现什么情况?5)什么情况下各故障至关重要?6)做什么工作才能预防各故障?7)找不到适当的预防性工作应如何? 　　2.1 RCM 的基本理论 　　维修理论是随着维修实践的发展和需要而发展起来 　　的，大型设备包括铁路 / 地铁车辆的维修理论经历了三个不同的阶段:1）设备愈陈旧，故障率愈高的阶段；2）“浴盆”曲线阶段，认为设备的故障率遵从浴盆曲线的规律，并因此产生了以机件磨耗规律为基础的计划预防修的维修思想；3）RCM 阶段。RCM 维修，是根据设备的可靠性状况，以最少的维修资源消耗，运用逻辑决断分析等方法来确定所需的维修内容、维修类型、维修间隔期和维修级别，制定出维修大纲，强调以设备的可靠性、设备故