联合后压浆技术在桥梁桩基础中研发.pdfVIP

2015年9月第9期 城市道桥与防洪 成果应用 223 联合后压浆技术在桥梁桩基础中的应用 王伟 臣 (中铁大桥勘测设计院集 团有限公司深圳分公司 ，广东深圳 518000) 摘 要 ：结合工程实例 ，根据工程地质情况，介绍了桩端桩侧联合后压浆技术的应用 、施工工艺和质量控制措施。桩基采用桩端 桩侧联合后压浆技术后 ，单桩竖向承载力提高明显，技术经济效益良好。 关键词：桩基；联合后压浆；试桩 中图分类号 ：U445．551 文献标志码 ：B 文章编号：1009—7716(2015)09—0223—03 后桩基造价 10926．17万元 ，节约造价 12I3％。 O 引言 1．2 地质特性 钻孔灌注桩联合后压浆技术是近年来兴起的 场区内地层 自上而下可分为新近人工填筑土 地基处理技术，在建筑基础工程领域得到了广泛 (Q：。)、种植土(Qpd)、全新世冲积粉土(Q)及上更 的应用 。其工作基本原理是通过预先设置在桩基 新世冲积粉土和粉质黏土 (Q )，以下为各层的地 钢筋笼上的压浆管，在桩身达到一定强度后，向桩 底和桩侧同时压入能固化的浆液，这些浆液通过 质特性。 渗透、填充 、置换、劈裂、压密和固结等多种形式的 ①层 ：新近沉积及人类改造后的人工填筑土 共同作用，改善了桩周、桩底一定范围内土体的物 (Q：)及种植土(Q )，厚度在0．5～1．5m，局部 理力学性能，提高桩基承载力 ，减小桩基沉降量 ， 2～5m。 从而可减少桩径和桩长 ，缩短工期 ，节省投资，具 ②层 ：全新世冲积层 ，岩性 以粉土为主，厚度 有明显的社会效益和经济效益。 15～20m，局部 25～28m。 郑州市西三环航海路立交 由于地质条件较 ③。粉土 (Q )：棕黄色 ，稍湿 ，密实，中等压缩 差，基础全部为钻孔灌注摩擦桩，单桩竖向承载力 性 ，土质不均匀 ，多与粉质黏土互层 ，含少量直径 较高，设计桩长较长，因此在满足承载力要求的前 2～3cm姜石 ，个别达 5～8cm，姜石质较硬 ，轻锤 提下 ，本着优化桩长、减少施工周期 、降低工程造 不易碎，分布于②层下，层厚 8—18m。 价的原则，对桥梁桩基采用了桩端桩侧联合后压 浆技术 ，并取得了良好的工程效益。 ③ 粉质黏土(Q )：棕黄色 ，硬塑，局部坚硬 一 半干硬，压缩性中等偏低 ，土质不甚均匀，含少量 1工程概况 铁锰质结核及直径 2～5cm姜石 ，分布于③ 层 1．1工程简介 下 ，该土层厚度不均，层厚 1．3～19．3m。 郑州市西三环航海路立交是郑州市西三环快速 ③，粉土 (Q )：棕黄色 ，湿 ，密实 ，压缩性中等 化工程中的一个节点工程。桥梁总面积98720m， 偏低，土质不均，局部夹较多直径2～5cm姜石，混 东西向航海路主线桥梁全长 1．12km，南北向西三