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关于沥青路面施工中常见问题探讨 　　摘要：道路桥梁承载我国交通运输经济发展的命脉，在大力兴建基础设施的同时，道路桥梁的施工质量也成为了人们焦点关注的问题，本文作者从实际工作出发对沥青路面的施工中离析问题的原因与预防措施进行了阐述。 　　关键词：公路施工；沥青路面；常见问题 　　1、道路施工中沥青路面施工中的常见问题 　　在沥青道路施工中发生离析现象是最常见的问题，分析其原因很多，比如因为摊铺机收斗造成的末端离析；采用两台摊铺机施工，路线中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节，接缝处的混合料过多或过少造成接缝离析；因碾压不及时等都可能造成的随机性离析；温度冷却不一造成各层离析等是最常见的问题。 　　2、解决与预防措施 　　2.1 沥青混合料的级配设计 　　沥青混合料的正确设计对减少沥青路面的不均匀性具有重要作用。ATB-25沥青混合料采用的级配如图1所示。对4.75mm、2.36mm和0.075mm的通过率做出了特别要求，即应接近级配范围的中值，而9.5mm以上筛孔的通过率偏细，接近规范级配的上限，整个级配曲线呈“S”型，将增强混合料的合易性，有助于下面层表面的均匀性。 　　2.2 集料的管理 　　2.2.1 集料的生产 　　集料生产过程的一个最基本的要求是集料产品特性的一致性。通过大量的比选，每个路面标段确定了唯一的料源，且破碎机的类型和破碎方式一致，以保证生产出的各个规格集料颗粒组成变异性不大，没有均匀的集料沥青混合料不可能均匀，铺筑出的沥青路面更不能均匀。 　　2.2.2 集料的堆放 　　（1）集料堆放在坚硬、清洁的场地，避免雨天场地泥泞，将泥土带入集料中。（2）控制碎石含水量，特别是防止细集料遭雨淋和变潮湿，对细集料进行搭棚处理，控制其含水量在4%以内，这即可以减少烘干及拌和时间来消除内部含水量，增加碎石的沥青裹覆程度，又可以保证沥青混合料的颗粒组成符合生产配合比确定的级配曲线，防止产生离析的混合料。 （3）不同规格的集料用隔墙或料槽分隔开。（4）为保证集料均匀，采用分层堆料技术。尽量减少大颗粒滚到料堆外侧，集料产生离析。（5）防止矿粉在贮存中受潮和结块，矿粉受潮后将难于流动，影响正常供料。 　　2.3 沥青混合料的拌和 　　沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到均匀的两个基本要素。根据ATB-25沥青混合料碎石含量大、油石比小，难以拌合的特点，要求施工单位根据搅拌设备的设计参数合理地设定搅拌设备的生产能力，适当延长拌和时间，使得拌出的混合料外观颜色均匀一致、无花白颗粒，粗细颗粒的分布均匀，无粗细料分离现象。 　　2.4 沥青混合料的运输 　　2.4.1 装料时拌和楼的卸料高度是造成沥青混合料离析的原因之一。卸料高度越高则速度越快，混合料流入运料卡车厢时其滚动作用就越大，离析程度就越严重。因此，要求卸料口到卸料车厢侧板最高点距离不超过0.5m，且越低越好；并且要求运料车应在不同位置受料，如一次装完，易使较大的碎石滚到车辆前部、后部和两侧，其结果是卡车卸料时开始卸下的料和最后卸下的料都是粗粒料，然后两侧的粗粒料被卸人摊铺机受料斗的两块侧板上，这种加料结果使每车料铺的面积中都有一片粗料。正确的装料方法为：分3个不同的位置往卡车中装料，第1次装料靠近车厢的前部，第2次装料靠近后部车厢门，第3次装料在中间，这样可以减轻卡车中混合料的离析现象。 　　热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，运料车每次使用之前必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的润滑剂，但不得有余液积聚在车厢底部，这有利于当卡车将料卸入摊铺机受料斗时， 使全部混合料同时向后滑，尽力使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗，可预防粗料集中在摊铺机受料斗两侧的外边部。由于施工坡道和料车内混合料的锥坡以及运输车急剧起步和刹车致使运料车内的大集料向四周散落较严重，造成集料离析。要求驾驶员在运输过程中保持运料车正常行驶。 　　2.5混合料一装入运料车，沿运料车周边立即产生热量损失。由于沥青和集料的导热系数较小，热量从混合料中心部分向边部缓慢传导，在运料车周边的混合料与中心的混合料之间产生温度差别。混合料经摊铺机摊铺后，形成温度不均匀的摊铺面。摊铺面温度较低的混合料处经碾压后可能达不到要求的压实度，出现局部路面的空隙率大。空隙率愈大，其透水性就愈大，其疲劳寿命就愈短，其抗车辙能力也就愈差。为此要求适当提高ATB-25沥青混合料的拌和出场温度，要求在155℃～165℃，并对运料车采用帆布严密覆盖措施，提高车厢隔温性能。 　　2.6 摊铺机的工作速度一旦发生任何变化，必将导致输、分料系统的供料紊乱和料槽内混合料料位高度的变化，并引发熨平板工作特性的变化，最后引起熨平板离地高度 （仰角）的变化，也就是摊铺路面厚度的变化，使所铺路