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日落前的余辉 　　在多国部队对利比亚的空袭中，英国皇家空军的“狂风”战斗轰炸机发挥了重要作用，特别是在班加西争夺战期间，“狂风”发射的“硫磺石”空地导弹摧毁多辆政府军坦克，给予反政府武装以直接支援，一时挽救了战局。 　　不过这很有可能是“狂风”战斗轰炸机的谢幕之战――由于国力持续下降，英国皇家空军已经无力维持较大规模的机队，不得不淘汰一些较老旧的机种以节约开支。在这种情况下，曾经是“顶梁柱”的“狂风”也被列入裁减范围，所以这次“狂风”的出色表现给人一种“夕阳无限好，只是近黄昏”的感觉。 　　 　　“狂风”缘起 　　 　　20世纪60年代中期，随着苏联防空系统不断完善，特别是配备着大功率机载雷达和空空导弹的全天候截击机、防空导弹武器系统的普遍列装，北约各国原本作为攻击苏联王牌的喷气式轰炸机迅速过时。在这种情况下，英国、德国、意大利、比利时、加拿大、荷兰等联合提出“多用途战斗机计划”(MRCA)，由于技术分歧、经费分担等因素，有三国退出，英、德、意联合成立帕那维亚飞机公司，继续推进该计划，这就催生了“狂风”战斗轰炸机。 　　三国空军要求“狂风”能够执行多种作战任务，如战场遮断及纵深攻击、近距空中支援、对海攻击、空中截击、制空权争夺和侦察任务等，重点是要求能具备短距起降和迅速提速到高亚音速，以便低空高速突防的能力，此外还有能在高空很快加速到2马赫，能在昼夜全天候条件下使用，能有较大的载弹量和作战半径等性能要求。 　　众所周知，当时防空系统采用雷达探测目标，进而对地空导弹进行导引，拦截来敌，但地面雷达受限于地球曲率，空地雷达受限于地面杂波干扰，因此对低空和超低空目标的探测能力有限，所以“狂风”战斗轰炸机利用雷达这些缺点，制定了低空突防战术。 　　然而低空突防也不是想象的那么容易：低空遇到各种自然、人工障碍多，飞行员视野受限，加上各种紊乱气流对飞机姿态的不良影响，都增加了低空飞行的危险性。“狂风”遇到的第一个挑战是兼顾短距起飞和低空高速突防之间的矛盾，前者要求飞机具备较大的升阻比，因此要求飞机后掠角较小，展弦比要大，以减少诱导阻力，而高空突防恰恰相反，要求飞机后掠角大，展弦比小，以减少激波阻力。为此“狂风”采用了变后掠翼设计，这样就可以在起降和突防时改变机翼后掠角，实现两方面要求的兼顾。但由于机翼转动机构的存在，增加了飞机的重量、结构复杂性和成本，日后制约了“狂风”的性能提升潜力和使用范围。 　　考虑到低空高速飞行时，完全靠人工已经难以操纵飞机，所以“狂风”战斗轰炸机采用了当时较先进的航空电子系统以保障飞机的低空飞行稳定性和突防任务完成，包括惯性导航系统、多普勒导航雷达及战术空中导航系统、多功能前视／地形跟踪雷达等，所有这些设备通过数据总线与中央战术计算机相连。尤其值得一提的是，“狂风”战斗轰炸机首次装备了FID2010型组合式雷达和投影地图系统，该系统可以显示事先储存的投影地图图像和地形跟踪雷达图像，并且将两者叠加。领航员只要从显示屏上识别出定位点的雷达图像，再把它和显示屏上计算机推算的位置标记加以比较，二者之差代表飞行累积的导航误差，然后领航员把标记设到定位点的雷达图像上，就可清除导航误差，把标记输入中央战术计算机，由计算机控制自动飞行系统，进行航线纠偏。这套系统可以保证飞机在昼夜恶劣气侯条件下远程低空高速突防，确保准确地将飞机导引到目标上空。 　　不过“狂风”战斗轰炸机没有解决空战和对地攻击之间的矛盾要求――为了减少低空乱流对飞机状态的影响，攻击机的翼载荷一般选择较大，但较大的翼载荷又会降低飞机的空战机动性能。所以尽管衍生出了“狂风”ADV防空截击型，英国人也为其发展了自动机翼后掠系统以及控制襟翼和缝翼运动的自动装置，但是受限于翼载荷，其机动性能相比第三代战斗机仍有一定差距，因此“狂风”ADV也只能用于防空截击，不能用于制空权争夺。至于“狂风”IDS对地攻击型，后掠角度还需手动控制，机动性更差。换句话说，“狂风”并没有实现最初设想的“兼顾空战和对地攻击”。 　　 　　初次进攻 　　 　　“狂风”战斗轰炸机1974年首飞成功，1980年服役，先后发展了对地攻击型、电子战及侦察型和防空截击型三个亚型，全系列生产一直持续到1998年，共992架。其中英国皇家空军拥有228架“狂风”IDS和173架“狂风”ADV，展现了飞行性能较好、载弹量大、航程远的优势，成为空中纵深打击主力，甚至在军事科幻小说《第三次世界大战》中，英国人设想了“狂风”战斗轰炸机与“掠夺者”舰载攻击机联合突袭苏联空军基地的场景。 　　这样的虚幻场景自然不可能成真，不过“狂风”和“掠夺者”配合作战的场景真的出现了，那是在1991年海湾战争中，“狂风”战斗轰炸机全力攻击伊拉克机场和战场指挥中心，但初期攻击过于依赖低空投弹，受到了伊拉克地面密